双辐方向盘，造型中规中矩，握感偏硬。车辆配置方面，驾驶辅助系统、自动驻车、360度全景影像等均有配备。

关于乘坐空间方面，体验者身高173厘米，前排调整到最低，头部有1拳距离。前排座椅不变，体验者来到第二排头部有3指距离，腿部有1拳的余量。另外车内为了配合运动氛围，增加了翻毛皮材质。

后备厢十分规整，两侧还配备了绑带和挂钩。后排座椅支持4/6比例放倒，方便放一些较长物品。

奔腾B70S目前分别有1.5T和2.0T两款动力版本，我们此次试驾的车型为2.0T版本。最大功率224马力（165千瓦），最大扭矩340牛·米，配6速手自一体变速箱。账面数据介绍完毕，接下来聊聊它的动态表现。

这台2.0T发动机在起步阶段响应还是非常灵敏的，随着转速的提升，发动机也会有源源不断的动力输出。但特别需要注意的是，自动驻车松刹车的时机不好，每次起步阶段，如果控制不好油门踏板，车辆不是不走，就是“蹿”一下，如果刚开始驾驶的时候需要注意下。

S挡模式下，车辆会亢奋起来，变速箱会更聪明，动力响应也会更加积极，相对能提供一些驾驶乐趣。

6AT变速箱在平顺性方面表现还是很不错的，齿比设计比较合理，挡位之间转速落差（变速箱每升1个挡，发动机转速会降一些，每降1个挡，转速会上升一些，因为各挡位传动比不同，所以形成了“转速落差”）更小。虽然6AT平顺性不错，但是在需要深踩油门踏板加速的时候，这台变速箱稍差，降挡速度偏慢，导致动力会出现延迟。

底盘的表现整体偏运动，对于坑洼和颠簸路段处理得十分“利索”，且车身并不会有太多摆动，过弯时候也能不错地抑制车身。

方向盘手感还算比较轻，会有一点点虚位。而随着车速的提升，方向盘的阻尼感也逐步增加。NVH的表现中规中矩，车速达到80公里/小时的时候，噪音会明显地传递到车内，但好在能接受。

（文/车友号 ams车评）