购置税减免 能否真正“救市”？

[车友头条-车友号-汽车品评]  

文 字 | 秦方辉、蒋孟文

设 计| 小宇宙

计划永远赶不上变化，2022年过半，卷土重来的奥密克戎疫情仍难以消散，中国车市再次进入“寒冬”境地。而导致消费者丧失购买欲望背后，也不再是简单的因出行受限所致的购买力后置，从根源看，消费者对未来不确定性的悲观心理，正以摧枯拉朽之势席卷而来。5月23日，国务院常务会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难。国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

5月31日，财政部、国税总局联合发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。卡在“2.0L、30万元”这个价位的，基本囊括了绝大部分自主品牌车型、合资主流车型，以及部分入门级豪华车市场。东风标致、东风日产、捷途、长安等品牌随即跟进，表示购车即享全额购置税补贴。政策出台的背后，是当前中国乘用车市场的一片萧条，问题主要集中在生产和销售两大环节。中国汽车工业协会数据显示：2022年4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，几近腰斩。

而4月份产销数据之所以滑铁卢，一方面是突如其来的上海、长春等地疫情，让汽车上下游产业链遭遇停工停产的影响，另一方面消费需求受到了严重抑制，用户不愿买车，汽车消费亟待提振。与2009年和2015年出台的类似购置税减半政策只涉及排量1.6L以下乘用车不同，这次购置税减半政策惠及到排量2.0L以下单车价格（不含增值税）30万元以内乘用车，据计算，购车单车最高即可省约1.5万元。诚然，当下汽车产业存在的问题，绝不仅仅是靠一两个刺激需求的利好措施就能解决的，如何面对常态化抗疫和低迷的车市，就要看主机厂和经销商能够拿出多大的诚意了。目前看来，在部分经销商中，购置税减免已经沦为了吸引用户到店、重新回调优惠的文字游戏。

（文/车友号 汽车品评）