别再看机械四驱了！ 这些主流四驱新车 不仅省油还好开

[车友头条-车友号-玩车教授]  开着四驱车跋山涉水，离不开三把锁、两挡把。在燃油四驱车中，这样的配置配上一个越野大梁底盘，可以在各种烂路上大杀四方，而且基本不用担心会出故障。

在燃油车时代，这样的四驱结构相当受认可。此外，还有很多应用于其他车型的四驱系统，具体的介绍可以看教授在前段时间发布的这篇推送。

但最近，不少纯电动车开始祭出自己的四驱系统，而且还玩得特别6，各种大招都亮出来了。这也意味着，在电动时代，四驱技术将会有更加广阔的天地。

平时我们说的机械四驱，其典型特点是动力分流，整个传动系统，动力来源只有一个，那就是发动机。所以燃油车四驱系统要解决的问题，就是如何正确分配发动机的动力。

所以燃油车的四驱系统非常复杂，因为它牵涉到4个轮子动力的分配，需要众多动力分配装置。

首先，发动机的动力经过变速箱后来到了第一个动力分配装置——分动箱，分动箱主要负责把动力分配到前桥和后桥，内置限滑差速器，主要负责在前轮或后轮空转时及时向有附着力的车轮输送动力。

前桥和后桥则配备限滑差速器，也是为了及时向有附着力的车轮提供动力。

限滑差速器的种类有非常多，主要分为机械响应和电控。而它们的工作原理大多数时候都差不多：监测四个车轮的附着力情况，根据附着力情况及时对动力进行分配，帮助车辆脱困。机械响应式和电控式限滑差速器结构都很复杂，结构还是比较笨重的。

但是当四驱系统的动力源变成了电机，情况就大不一样了。

电机因为其体积小，扭矩大，可以直接布置在前后桥上。因此，现今大多数四轮驱动的电动车，都是前后双电机的布局。这样一来，分动箱便不复存在了。电池对电机动力输出的控制，直接可以替代了。

当然对于双电机四驱车型来说，限滑差速器还是必需的。但在双电机四驱上，中央限滑差速器伴随着分动箱也一并取消了。因此，总体来说电动四驱的结构，要比燃油车的机械四驱简单得多。

（文/车友号 玩车教授）