BYD打个样，合资/国产都在“解锁”混动车新思路

[车友头条-车友号-汽车消费网]  从技术方案来看，这套DIRECT 4的全新四驱混动技术显然相比丰田THS+e-four更强调驾驶乐趣，而燃油经济性则会被削弱，应该算是丰田汽车在混动领域另一个方向上的尝试。另外，包括那台搭载2.4T发动机的燃油版在内，这套动力系统大概率是不会进入中国市场的。

　●马自达

▲涉及车型：MX-30增程版

▲一句话点评：用转子发动机作为增程器，恐怕只有马自达能做得出来。

马自达汽车一直是内燃机基础的终极拥趸，直到纵置平台的CX-60( 参数 | 询价 )车型，我们才看到了有电气化改造成分的P2布局插电式混动系统，但作为技术宅，马自达显然不甘在混动领域“拾人牙慧”，于是乎，搭载转子发动机的MX-30增程版就出现了。

增程式混动车我们都很熟悉，其设计思路非常简单粗暴，驱动车轮全靠电机，而汽油发动机只带动一台发电机为电池/电机供电，理想ONE( 参数 | 询价 )、AITO问界M5( 参数 | 询价 )、轩逸( 参数 | 询价 )e-Power都是这种。但马自达虽然也是这个技术方案，但“增程器”却不是主流的往复式四冲程活塞发动机，而是一台转子引擎。

纵置平台跑车的转子发动机

很显然，相比主流的活塞发动机，转子发动机体积重量都更小，作为增程器使用不占地方，并且得益于转子引擎的高转输出特性，其发电效率也是相当值得期待的。至于这种技术方案究竟能不能得到用户认可，个人觉得还得看稳定性和经济性，毕竟都增程了，动力表现已经不是用户考虑的重心。

（文/车友号 汽车消费网）