600亿购车新政实施后，效果怎么样？听听一线的声音

[车友头条-车友号-1号车盟]  

今年是疫情第三年，也是车市寒冬第五年。人人皆知，前者加剧了后者的严寒。

上半年疫情反复，多点散发，尤其在上海按下暂停键后，汽车行业即刻迎来剧烈阵痛。作为全国最大零配件基地，上海集聚了全球顶级的配件商，当相关的零部件运不出去时，全国各地的整车厂都将陷入不同程度的停摆，这是“供给”的角度。

从“需求”的角度来看，在车辆价格上涨、提车周期延长、收入相对减少的情况下，消费者的购车需求要么打消，要么搁置。

顶着供给端与需求端的双重压力，全国汽车行业面临至暗时刻。据乘联会数据显示，今年前5个月累计销量为731.5万辆，同比下跌12.8%，不少主流车企更是跑输大盘，压力骤增。

当市场这只“无形的手”碰壁时，政府这只“有形的手”便开始纾困解难。5月31日，《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》发布，公告称，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

这并非是国家第一次以减免购置税的手段救市。早在2009年，彼时整个市场陷入国际金融海啸引发的连锁雪崩状态，针对汽车市场，国家也曾出手相救，只不过那时候的减免范围仅限于1.6升及以下排量乘用车。后来陆续也有购置税减免政策发布，减免范围同样限于1.6升及以下排量乘用车，税率在5%或7.5%间浮动。

相较于前面几次购置税减免政策，这回国家600亿救市的力度与影响范围都更大。这和汽车产业日益凸显的重要性息息相关，据统计，汽车类消费占整个社会消费品零售总额的比重已超过10%，如果汽车销量下滑20%，整个GDP将影响0.8%。

因而站在宏观角度，每个人都希望中国车市能够受新政刺激，摆脱低迷颓势。那么从终端市场的反应来看，这轮购车新政落地后开始发挥功效了吗？

（文/车友号 1号车盟）