再看后悬架,螺旋弹簧和减震器是分离的,分离的好处能够让整个车身的稳定性更好,避免甩尾。
后悬架结构就是福特著名的长短臂悬架(SLA刀锋式),它其实也是三横一纵的多连杆。但不一样的地方,就是其中最粗的一根横杆,分成了上下两根横杆了,第一部分连接到上面的车架,第二部分连接到羊角。
正是得益于这个悬架,福克斯在各种赛道上屡获大奖,而且这款ST line版本,它的悬架还有着特殊的调教,换装了比较短的弹簧以及专属的一个前后的稳定杆。整个底盘的高度也降低了10个毫米,这是为了操控,还有就是更加的车身低趴的感觉。
稳定杆的直径也达到了23毫米,比通常的同级车16毫米也要粗不少。
再来看半轴,我们测量了一下。左边20毫米,右边也是20毫米,所以它是等长半轴的。和宝马系列的车上采用的等长半轴是一样的,就是更加讲究操控。
在这种发动机和变速箱横排的车上能做到等长的半轴,说明它的底盘布局还是相当有功力的,因为发动机和变速箱并排了之后,空间会大大受限了。
本次试驾车辆由四川福庆福特雅安店提供,特此感谢!
(文/车友号 映璇Auto工作室)