试驾东风风神皓极：一款性能油耗俱佳的车是如何炼成的？

2022年开年以来，由于疫情所导致的汽车零部件停产，导致汽车市场整体大盘下滑极其严重。不过，尽管汽车市场整体大盘在下滑，但是在新能源领域中，却依然呈现上升趋势，尤其是在混动市场这一细分领域中表现得尤为明显。

其实混动车型的逆势上升，是当下消费者消费需求的转变所致。众所周知，今年开年以来，燃油价格历经了10次的上涨，目前95#汽油已经正式进入10元时代。随着油价上涨之后，不少消费者开始将目标转向纯电动汽车，而接踵而至的，则是锂镍等电池原材料价格飞速上涨，从而也就导致 电动车纷纷涨价。油价太高、 电动车太贵，所以折中之后最为合适的选择，自然就是混动车型，再加上前段时间推出的 购置税减免政策，在各种情形的影响之下，混动车型势必会在今年迎来一波大增长。

各大车企同样看到了这样的趋势，纷纷加大了在此细分领域中的投入，尤其是自主品牌，比如 吉利星越L( 参数 | 询价 ) 雷神( 参数 | 询价 )Hi·X、 比亚迪宋( 参数 | 询价 )DM-i、 哈弗H6S( 参数 | 询价 ) DHT车型等等，而 东风风神，似乎在这次的变革中，显得有点姗姗来迟了，但是俗话说“好饭不怕晚”。最近，我们也终于在湖北襄阳试驾到了这款被 东风风神寄予厚望的 皓极( 参数 | 询价 )马赫双擎版车型，那么作为自主品牌混动领域中的一位后来者， 皓极马赫双擎版车型的实力究竟如何呢？

敢在专业测试场地搞试驾， 东风风神皓极不是“善茬”

在过去的试驾活动中，大多数都采用道路试驾，这样一来会比较安全，二来符合消费者的日常用车场景。而此次 皓极马赫双擎的试驾活动，则选在了湖北襄阳的达安汽车检测中心，敢在新车专用的各项极限测试的测试场内试驾， 东风风神皓极可谓是信心满满。

话不多说，直接开干。此次试驾过程中的第一个环节就是40%极限坡度，众所周知，40%极限坡度对于车辆的动力性能以及轮胎抓地力都有着较高的要求，除此之外，这项科目对于车辆 悬架的调校功底也有着极深的要求，尤其是对于前驱车来说，与后驱车不同，前驱车陡坡起步出现重心后移，前轮的抓地力就会减弱。

缓缓上坡，稳住油门， 发动机并未发出歇斯底里的吼叫， 东风风神皓极就轻松登顶，这不禁使我产生怀疑：一辆标准的家用SUV车型，性能怎会如此出色？当然，这与它的硬件密不可分。

东风风神皓极一共提供两套动力系统，分别为燃油与混动，并且这两套动力系统的来路都不简单。燃油车型搭载1.5T马赫动力 发动机，马赫动力相信大家都不陌生了，之前在 东风风神其它车型上都早已搭载，这台 发动机最出色的地方就是热效率极高，在 东风风神皓极上，这款 发动机的动力被再一次调高，最大马力204Ps，峰值 扭矩305N·m，动力表现基本上和部分2.0T 发动机持平。并且得益于极高的热效率，使得 皓极的百公里油耗仅为7L左右，再配合上7速湿式 双离合变速箱较高的传动效率，所以 皓极即使排量只有1.5T，但是性能表现依旧是相当澎湃的。

而在马赫双擎MHD车型上，则搭载一台低 功率版1.5T马赫引擎（177Ps）+电机的组合，系统总 功率达到180kW，总 扭矩为540N·m，传动匹配E- CVT变速箱。这套动力系统整体的调校是比较偏舒适的，日常驾驶过程中，这套动力系统的衔接相当顺畅，20km/小时的速度以下都纯靠电驱动车辆， 发动机介入时能够做到丝滑、悄无声息。而当你想要暴力驾驶时，一脚油门踩下去，这时候的动力系统则会进入并联模式，瞬间爆发出最大 扭矩，给到驾驶者强烈的推背感。同时，得益于电驱采用了瞬时响应，使得马赫双擎的起步响应速度成为同 级别车型中的佼佼者，响应速度仅为0.15s。

而除了强悍的性能之外，轮胎也同样是40%极限坡度中极为重要的一个硬件，我们试驾的所有 皓极均匹配抓地力极强的 倍耐力蝎子胎，价格是比较昂贵的，市场上的单只轮胎价格在一千三四。当然这事儿得辩证来看，对于潜在消费人群来说，过高的轮胎价格，或许会增加其日后的用车成本。

40%极限坡度之后，咱们一路经历了高环、百公里加速、100km/小时-0km/小时制动、 麋鹿测试、高低附着路面等一些列的测试，咱们接着来说。

高环，即高速环路行驶，这个项目算是此次试驾活动中最为简单的环节，主要为了测试车辆高速行驶的稳定性，这个项目没有太多可说的，感兴趣的可以自己去了解一下。

百公里加速是我此次最为期待的项目，毕竟性能测试才能真正衡量出产品性能的好坏，尽管没有专业的测试仪器，但是根据其强悍的推背感和手机计时的程度来看， 皓极马赫双擎版车型在不憋转速、不关ESP等程序的条件之下，基本上能跑进8s之内。而制动测试同样犀利， 皓极马赫双擎版车型的制动力释放是比较强烈的，在全力制动时会有所谓的“撞墙感”，而实际制动效果也同样比较出色，几次测试基本上能维持在36米之内，抗 热衰减的效果做的不错。

但是由于CRBS系统的存在，也就导致 皓极马赫双擎版车型的刹车脚感和大多数混动车型一样，输出不够线性，初段刹车脚感较硬，但制动力释放不强烈，中段刹车脚感瞬间变软，制动力突然增大，对于刚从燃油车上换过来的消费者来说，需要一定的适应时间。同时，这也是厂家可以改进的地方。

接着来到 麋鹿测试，众所周知， 麋鹿测试极为考验车辆底盘、 悬架以及轮胎的综合性能，毕竟这与行车安全息息相关，所以自然也是重点测试项目。当然，毕竟我们不是专业车手，所以并未测出极限避让速度，但至少在70km/小时时， 皓极马赫双擎版车型依然能够姿态比较稳健的避让装桶。这与其出色的底盘以及 悬架条件密不可分， 皓极的这套前 麦弗逊+后 多连杆式的 独立悬架系统在日常驾驶过程中是相对偏舒适的，而在激烈驾驶时又能够韧劲十足，这十分考验调校功底。

性能≠舒适？ 皓极偏要打破偏见

在很多人的固有印象中，似乎只要一款车型与性能挂钩之后，那么基本上就意味着和舒适性say goodbye了，但是在 皓极身上，这种偏见还真被打破了。首先上文已经说到，在日常的驾驶过程中， 皓极的这套 悬架还是更偏向舒适性取向的，对于大震动的吸收与化解很充分，并且没有多余的弹跳，过减速带和沟坎时没有丝毫的拖泥带水，这种感觉，就是大家所谓的“高级感”。

简而言之，就是柔韧有余。

再配合上车内不输 日产大沙发般舒适的座椅与超过2米8的 轴距所呈现出的大空间，使得 东风风神皓极的舒适性也再次提升一个level。你没听错，作为一辆紧凑型SUV， 皓极的 轴距达到了2825mm，并且不只是 轴距出色， 皓极的三维同样是越级的表现，4720/1910/1702mm的三维甚至超越了某些中型SUV。

并且在日常驾驶过程中，这台马赫双擎动力的燃油经济性也是一大亮点，在城市道路、高速道路、城市快速路等综合路况下， 东风风神皓极马赫双擎版车型最终取得的百公里油耗仅为4.8L，可谓是性能油耗双兼顾。

除此之外， 皓极马赫双擎版车型还有一个巨大的优势，那就是它的 NVH表现，由于在低速（20km/小时以内）纯靠电驱，所以低速并没有 发动机的噪音，而到了 发动机介入之后，只要不是那种油门到底急加速的情况下， NVH表现还是会比同 级别车型更为出色。同时， 皓极软质材料包覆面积占比达到82%，还在全车140多处进行了降噪隔音措施处理，通过实测， 皓极起步加速噪音仅55dB。

智能座舱+领先配置，这才是一辆 现代化的新车

自从造车新势力靠着较高的智能程度火爆出圈之后，智能化诉求就成为了各大车企争相角逐的主战场，尤其是自主品牌，正在将智能化发扬光大。 东风风神皓极也不例外，在设计上， 皓极使用双联屏设计，中控屏的流畅度以及清晰度没有任何槽点。

而在屏幕之内，则搭载了智能化程度相当之高的WindLink OS智能座舱系统，可以实现整车FOTA迭代升级，除此之外， 皓极还配置了OMS座舱行为监测+手势控制功能，智能化表现不输造车新势力。

值得一提的是， 东风风神皓极还配备了同级、同价位中唯一的AR投影感应尾门，仅需要在地面投影处用脚踩一下，即可实现尾门的打开与闭合，使用场景比较丰富。

在辅助驾驶层面， 东风风神皓极同样也实现了同级车型中唯一具备的准 L3( 参数 | 询价 )级辅助驾驶，在高速以及城市快速路等路况的使用效果十分出色，除此之外， 东风风神皓极还具备同级最多的27项智能驾驶辅助功能，能够最大程度避免交通事故的发生。当然在辅助驾驶层面， 皓极给我留下最深的印象就是FAPA遥控自动泊车系统，即使在极为狭窄的车尾中，也能轻松倒车入库，对于新手司机们相当友好。

结语：

目前， 东风风神皓极已经正式在6.18开启预售，新车共推出6款车型，预售价格区间为12.69 -13.99万元，目前订单量已经急速增长，新车将于7月正式交付。

单从产品力上来看， 东风风神皓极的确是同 级别中鹤立鸡群般的存在，如其名字一样，可以用“好极”来形容。并且它的多面性也进一步扩大了受众群体，不论是强大的动力储备还是经济实用的油耗表现，都能满足不同消费者的需求。并且在价格层面，不到13万起步的预售价也极具性价比，相比同 级别其它车型来看， 皓极的竞争力是相当强的。

从2021年来看，电气化大局势下的转型，的确让 东风风神尝到了电气化的甜头，而如今 东风风神将这套系统带入SUV领域，势必将在自主品牌中掀起更大的波浪。