从丰田双擎看长城DHT，只有国产车站起来，合资才能跪下去！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  DHT算是在外资列强专利封锁下，夹缝中寻求创新的混动技术。

在丰田、本田已经将混合动力车型技术路线堵死的情况下， 专利成为阻挡绝大多数中国品牌发展的核心问题。

除了专利问题之外，对制造工艺的考验以及对成本的控制，同样决定企业在混合动力路线上的发展快慢。

THS、i-MMD、DHT属于不依赖大电池包，不需要充电的强混技术

THS与i-MMD属于得到市场验证的产品，可靠性、耐用性、平顺性表现非常好，属于典型的燃油车升级版技术，更平顺、更安静是他们的特点。

但核心的问题是，这些技术在国内市场并没有真正意义上站住脚步。

一个重要的缺憾是，丰田、本田混合动力车型定价较高，比如说丰田卡罗拉( 参数 | 询价 )双擎的定价，要比燃油版车型定价高出30%左右，燃油版车型10万左右，混动车型13万左右。

不具备任何性价比，是合资混合动力车型最大的问题。

市场并非不需要混合动力车型，即便在这个新能源发展环境中，不需要充电、没有里程焦虑症、油耗更低的混合动力车型，其实一直都有市场需求。

THS、i-MMD打不开市场的关键，是价格太高。

DHT是属于中国技术路线的派生品，技术表现同样优秀，能够配合更大马力涡轮增压发动机输出较强动力，还能够保证极低的油耗表现，最为关键的是，自主DHT的核心亮点是，能够真正的将混合动力车型价格打下来。

比如说神车哈弗H6( 参数 | 询价 ) DHT。

简单来说，就是给哈弗H6此前的1.5T动力系统换成全新的DHT动力架构，让其从燃油车的定位转化为混合动力车型。

最大的特点就是油耗充分降低，同时带来更安静的起步表现、更快的加速能力。

DHT的逻辑并不难懂。

起步用小电池带动电机驱动车辆行驶，跑起来之后发动机带动发电机发电，通过小电池供电给电机行驶，高速则为发动机直驱，因为提供单踏板模式，所以下坡路段回收动能给电池反向充电。