巨头急了，大众ID.旗舰首发，“电动帕萨特”能否干掉小鹏P7

新能源车已经势不可挡。

根据中国汽车工业协会的统计，今年1-5月，新能源车（主要是纯电和插混）产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍；而同期新车总销量为955.5万辆，同比下降12.2％。

此消彼长的结果就是新能源车份额迅速提高。5月份，新能源乘用车在国内零售渗透率为26.6%，较去年同期11.6%的渗透率提升了15个百分点。这比《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的目标足足提前了三年。根据《规划》，2025年新能源汽车占比要达到25%。

新能源车尽管增速很快，但市场仍然呈现出“两头高、中间低”的哑铃型结构。

10万元以下的小微电动车、25万元以上高端电动车的两端市场占据了大头，10-25万级别的主流车型还比较缺乏。

统计数据显示，今年1季度，累计销量1万辆以上的新能源车只有29款，其中微型车10款。

这也不难理解，微型电动车替代摩托车和低速电动车，主要用于日常代步；25万元以上几乎就是高端市场，消费者追求的是极致的设计和性能。

现在市场开始从启蒙期进入普及期，新能源车必须打开主流市场。

目前，10-25万级别占据中国汽车市场半壁江山，新能源车的供给还比较乏力。

尤其是B级轿车一直是中国汽车市场上的主流细分市场，其受欢迎程度不亚于SUV。2021年，B级轿车占市场总量的12.1%，销量超过260万辆。

在燃油车时代，B级车市场大多数为合资车企所占领。

但合资车企的新能源车渗透率太低了，根据乘联会的统计数据，主流合资车企的新能源车渗透率仅为4.1％，中国品牌的渗透率则达到45％。

大众一马当先，主流合资车企开始跟进

在主流合资车企中，大众对新能源车的反应最为迅速。竞争对手还在观望之时，大众汽车已经开始ALL IN EV了。

（文/车友号 DearAuto）