关于补能：有些差距，还怎么追？

[车友头条-车友号-汽车公社]  2022对于所有新能源车企而言，注定是充满波折但又感到十分欣喜的一年。

一边是突发疫情、芯片短缺、动力电池原材料价格剧烈波动带来的利空，一边却又迎来了油价暴涨导致燃油车用车成本激增、购置税与国补或将延迟的利好，最终反馈到整个大盘上，累计销量与渗透率双双走高，已然能够证明许多东西。

作为最佳论据，从乘联会公布的成绩单来看，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。

5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

与此同时，5月新能源车厂商批发渗透率26.5%，较2021年5月12.4%的渗透率，提升14个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到45%。

5月新能源车零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率，提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到51.8%。

至于即将结束的6月，就目前得到的前三周数据而言，上述诸多维度所对应的数据，大概率还将进一步的环比上升。整个上半年的中国新能源市场，在经历短暂蛰伏后，依然展现出一幅欣欣向荣的模样。

顺势，整个市场的格局，也开始发生潜移默化的改变。以比亚迪、特斯拉为首的“两超”，基本已经形成巨大的领先优势。

身后以蔚来、小鹏、理想为首的“多强”，也在不断巩固属于自己的护城河。相比之下，留给其它品牌突围的机会，正在变得愈发有限。

当然，这样的趋势，不仅仅局限于品牌、产品与终端层面，在补能体系上，部分领跑者的拼命狂奔，同样把与追赶者的差距越拉越大。

（文/车友号 汽车公社）