外资巨头的危机，大众ID.AERO打得过海豹、SL03吗？

6月25日，冯思翰用流利的中文发布了ID.( 参数 | 询价 )家族的首款轿车ID.AERO( 参数 | 询价 )，这款车将在2023年下半年率先在中国上市。

然而，一个月后，冯思翰就要将中国区帅印交给接任者贝瑞德，ID.AERO是他给中国消费者留下的最后一款产品。与此同时，ID.AERO也是大众在中国继续深化转型的核心车型。

ID.AERO定位于纯电B级轿车，可以看做大众在电气化时代的迈腾( 参数 | 询价 )、帕萨特( 参数 | 询价 )。对像大众、丰田这种大众化汽车品牌而言，B级轿车是产品阵容中最具支撑性的车型，它既是销量支柱，也是品牌的门面。

对当下的大众中国来说，ID.AERO尤为重要。冯思翰执掌大众中国这几年，大众在中国的销量从2019年巅峰的423万辆，一路下滑到2021年的330万辆。业内普遍认为，冯思翰就是因此败走中国，但有大众汽车内部人士告诉我们，更多的原因是迪斯对ID.家族在中国市场糟糕的表现不满。

如今，ID.AERO带着更大的决心杀入中国智能电动车市场，在中国首发、在中国率先上市，足以见得大众对中国的重视，但它能替大众守住这块最大的蛋糕吗？我们不妨看看ID.AERO要面对哪些对手。

ID.AERO和它的对手们

过去，大众B级车的对手是凯美瑞( 参数 | 询价 )、雅阁( 参数 | 询价 )、君威( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )，但在智能电动车革命中，丰田、本田这些老对手的步伐远不如大众激进和决绝。但这并不意味着ID.AERO没有对手，它要面对的是如日中天的特斯拉Model 3( 参数 | 询价 )和迅速崛起的中国品牌。

ID.AERO采用了ID.家族化的设计风格，长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距达到2966mm。三电方面，ID.AERO将搭载一块容量为77kWh的锂电池组，WLTP续航里程为620km，同时，新车将推出单电机和双电机两种动力版本，在未来还将推出GTX性能版本。