送别宋延光，那个从“宋校长”到总工的东风开拓者｜汽车记忆

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老住在汽车局也不是办法。1968年上半年，上面通知我们去长春报到，当时二汽产品在一汽开发，二汽技术人员大都在一汽实习。到长春后，我们住单身宿舍，条件就更好些，起码有地方吃住，而且还有地方干活。

按照规定，毕业生必须要劳动一年。我先被安排到越野车传动箱厂（相当于变速箱厂）分动箱车间劳动，全名叫传动三箱组。半年后，被抽调去搞工业设计，工作地点不变。车间有办公室，有工艺设计，也有工装设计，我就和老工人一起组织设计。期间还参与了部分产品试制，主要是给越野车配套，后来基本可以独挡一面。

1970年，按照湖北省要求，二汽在长春的技术队伍全部转移到十堰。我们从长春坐火车到丹江口，然后坐船到邓湾，再坐大卡车到二汽。当时根本就没路，大卡车一开起来尘土飞扬，下车时满脸都是厚厚的灰尘。

条件非常艰苦。当地农民不会种菜，也不会养猪，我们偶尔分点猪肉吃。住的是芦席棚，半夜能听到狼叫，甚至有时狼还到车间里光顾。我们基本是集体行动，一起吃饭，一起劳动，一起住。

到二汽后立即投入建设，或者搞技术，或者参加劳动。这时陆续有人进山，二汽开始搞土建，挖地基、树柱子、盖厂房，用干打垒方式。

工厂里还没路，像个大工地，一下雨都是泥泞。北方人到南方最大的不习惯就是气候，北方干冷，南方湿冷，晚上被褥都是湿的。尤其是冬天，室内室外一样冷，有时室内甚至比室外还冷。

我被分到传动箱厂分动箱车间当技术员，也叫工艺员，配合土建施工搞工艺技术。比如这个车间的平面布置和设备如何摆：哪里需要压缩空气；哪里需要供水；机床在什么位置；房子怎么盖等。这是我的工作内容之一。

工作内容之二是参加产品试制。产品没有完全定型，还有些工装试制。设备到厂后进行安装调试，要打通生产线。工作一段时间后，二汽进行体制改革，传动箱厂被组合到发动机厂。

（文/车友号 帮宁工作室）