问界M5销量不错？问界M7上市，才标志着华为准备开始卖车了

作为一家科技公司，华为在消费端从来就不缺少热度。特别是在万物造车的时代，华为与造车结合在一起的动作，总能收获聚光灯。在一系列尝试，甚至是试错之后，伴随AITO品牌的诞生，以及问界M5( 参数 | 询价 )的销量爬升和问界M7( 参数 | 询价 )的正式上市。大家的关注点，也从最开始华为到底造不造车的“哲学”争论之后，转移到华为到底要怎样造车、造什么样的车这个问题上来。

增程式攻城，纯电动接防，个性靠鸿蒙？

要说华为找的这条路没有参考理想的经验，我是不相信的。但这确实是一条值得学习的成功之路。一方面，在30万元左右的赛道，纯电动车已经显得过于拥挤。另一方面，消费者对于增程式的认可度也是比较可观的。除了理想ONE( 参数 | 询价 )在销量上的一骑绝尘之外，其实思路类似的岚图FREE( 参数 | 询价 )，在去年年末也迅速突破了月销3千台的门槛。

不得不说，电驱降低了各大车企，以及造车新势力们，造“好车”的门槛。因为在性能输出和质感上，电驱带来的变化本身就是颠覆性的。只不过面对续航焦虑这个问题，在大佬们“卷”电池和补能路径的时候，华为选择的增程器无疑是当下更为稳妥、成熟的解决办法。至于纯电动力，那可以在消费者接受产品之后，再慢慢填补，比如问界M5e。

而最后一项华为造车打下的基础，当属是它的智能生态。即使从目前的表现来看，HarmonyOS在手机端和汽车端确实都体现出了友好的体验效果。如果说在电气化的选择上，华为造车选择的保守路径，那么在智能座舱领域，它倒是可以把手机业务上的遗憾，争取在汽车上找回来。而智能化也是华为这家科技公司参与造车的过程中，大家最为期待的一点。

产品方向微调，优先考虑卖出去

虽然AITO品牌目前仅推出了两条产品线，但是从问界M7的发布来看，华为恐怕在产品端进行了一系列的方向微调。其中首先值得一提的，当属空间部分的调整。当然，从级别来说，问界M7比问界M5大一圈是毫无疑问的，但是细节方面仍然值得玩味。比如大幅度增加的车身高度，要知道两台车在满载最小离地间隙上是没有区别的。而且在宣发方面，问界M7主打的6座布局，在空间和舒适度的口径上甚至直接对标了MPV。在问界M7上市之前，余承东就曾经“狂言”，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法( 参数 | 询价 )、雷克萨斯LM( 参数 | 询价 )等百万级豪车。”值得注意是这句话的对象，都是MPV。当然，SUV的身份还是要确认的，毕竟这才是当下受众面相对更大的市场。