蔚来用数据撑起的补能帝国

[车友头条-车友号-AutoLab]  燃油车补能永远比电动车补能更为方便，这是现阶段大家的普遍认知。

但是这种情况也并不是绝对的，比如一个车主有家充桩又不跑长途，那么每次补能就是回到家停完车顺手的事。

今天下午蔚来NIO Power DAY上，秦力洪就分享了目前蔚来车主便捷充电的四大场景，换电、家充桩充电、顺路充电、一键加电四大场景组成的便捷式充电占比已达88.8%。

无法让每个人都感受到“加电比加油方便”，但蔚来在做的是，至少让蔚来车主获得加电比加油方便的体验。

10倍速的蔚来补能基建

去年4月份，蔚来二代换电站投入使用，13块电池储备，2分30秒换一台车，最大服务能力312次/日，从单次补能效率上来看，电动车在换电站的补能体验并不输燃油车的补能体验。

而随着今天上午，位于西藏拉萨慈觉林 蔚来换电站投入运营，蔚来在全国换电站总数也正式突破了1,000座，这是蔚来海拔最高的换电站，也是首座100%采用清洁能源的换电站。

而完全截止至今天，蔚来全国累计建成换电站1,011座，今天一天蔚来新增了12座换电站投入运营。

这些也都是今天下午蔚来NIO Power DAY披露的数据之一。

一年的时间，蔚来的补能体系建设经历了10倍速的前进。

一年过去，回过头来看看蔚来当初订下的计划和如今成果，NIO Power 的成长速度是非常值得肯定的，国内二代换电站的建设上，算下来基本是以日均两座站的速度扩展。

而结合目前蔚来总交付量，在目前的车桩比和车站比上，相比起2021年的情况，2022年蔚来车主显然要幸福 多。

尤其还是在换电方面，由于从上一届NIO Power 至今一年超过700座换电站的新增，蔚来车主的换电次数极大的猛增。

根据蔚来官方数据：“第1次到第100万次换电，耗时29个月；从第100万次到第900万次，耗时20个月；从第900万次到第1,000万次，仅耗时1个月。”