重拾四缸发动机 换心后的雪佛兰创酷RS有何不一样？

[车友头条-车友号-南哥说车]  当前的SUV领域，如何讨好年轻消费者，无疑是各大车厂绞尽脑汁思考的问题。近期雪佛兰给出了自己的答案：它应该外形够潮、加速够快、好开省心，还要具备一定的品质感，于是乎全新雪佛兰创酷( 参数 | 询价 )RS上市了，这是一款被雪佛兰定义为同级SUV中的“头号钢炮( 参数 | 询价 )”的小型SUV。

和之前的创酷相比，最大变化就是将动力总成由之前的直列3缸改为全系1.5T直列4缸，并匹配CVT变速箱。除了换心这款新车还有哪些不一样？今天我们就来好好的体验一番吧。

1. 换新改款之后，驾驶层面究竟有何不同？

官方定义这款车是“头号钢炮SUV”，既然是“头号钢炮”那么性能一定是首位因素。那我们就先来体验一下创酷RS的驾驶感受。

动力单元方面，创酷RS上的这台第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机可以说是最大的亮点，从账面数据来看确实足够诱人。最大功率达184马力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT无级变速箱，百公里加速达7.8秒，数据上已经可以秒杀多数同级别小型SUV了。

数据很出色，那实际情况呢？D档状态下轻踩油门，你能够感受到低转速扭矩表现还是非常出色的，初段动力响应较为积极，能够给予较为直接的加速感受。官方给出的最大扭矩区间为1500-5000rpm，，这么宽广的扭矩平台，可以说在全速域都有比较直接的扭矩响应。

CVT无级变速箱的特点是平顺省油，这些大家都知道，不足之处是扭矩承受能力偏低，但创酷RS采用的是钢链式的传动结构，在平稳顺畅的同时，还能可承受更大的扭矩，所以经常蹦直线或是喜欢地板油的朋友不必担心变速箱的问题。而且车辆的电子控制单元，可以确保发动机始终在最优工作区间，既经济又高效。

底盘操控和行驶质感 是否实至名归？

创酷RS的悬架设定仍属居家风格，整体表现依然是偏向舒适性取向。悬架的俯仰以及横向支撑性都偏软，在急加速或者重刹情况下，悬架还是会有一些扎头或是侧倾出现，但是幅度不大，对于乘坐的舒适度并没有什么影响。但是滤震的优势就比较明显了，对于细碎颠簸，还有较大起伏的处理都比较干脆，能够提供全面的舒适性表现。