举这个例子，笔者想说的一点是，就技术本身而言，的确可能是长城魏牌的智能DHT串并联新技术更优秀，更好。可好的技术却不一定就是最适合的。这一点，从销量对比上就能看出来。
据乘联会数据显示，理想ONE( 参数 | 询价 ) 6月份销量为13024辆，同比大增68.9%，依然是国产品牌中销量最高的中大型SUV。在这款车的带动之下，增程式电动系统已经得到了越来越多消费者的认可。其中，刚刚上市的理想L9( 参数 | 询价 )也喜提3万订单；还有问界M5以7021台销量顺利跻身新能源销量排行榜第8位。
相比而言，长城汽车旗下的高端品牌魏牌汽车同比下滑38.67%，6月仅售出了2887辆，仅较5月增长了367辆。三款车型玛奇朵DHT( 参数 | 询价 )、拿铁DHT( 参数 | 询价 )和摩卡( 参数 | 询价 )DHT累计销量不到理想ONE单月的一个零头。
话说，就算你技术好，又怎么样呢？总不能站出来大呼那些订购了理想ONE和问界M5的都是傻子吧！由此，也说明一个问题，有时候最好的固然好，可最适合的才是市场所期待和欢迎的。
当然，笔者说李瑞峰有点不够格局，还因为他所表明的观点和余承东所想表达的或许并不在一个频道上。
比方说，余承东所谓的增程式混动适合，是相比现在的纯燃油车而言，这一点从他举的例子就能看出。说白了，华为的问界M5、M7也好，理想ONE也罢，都是在跟燃油车抢份额，其之所以被用户认可，也大概率是基于对比燃油车后的结果。
相反，李瑞峰的观点是拿增程式混动和双电机串并联混动相比。这样对比下来，增程式混动的技术肯定不比发动机、电机的智能串并联间切换技术。
在这里，大家不要忽略一个更重要的问题，增程技术所谓的适合究竟是哪里适合？在笔者看来，价格因素是个跨不过去的坎儿。譬如，售价25.98万起的问界M5，比摩卡DHT-PHEV( 参数 | 询价 )还要便宜。再辅以诸如华为鸿蒙座舱以及更高端豪华的内饰细节，以及华为这块金字招牌，就算你李瑞峰的技术更好，那又如何呢？
