讲真，我们还需要一个smart吗？

[车友头条-车友号-线外邦]  作者| 赵文华

责编 | 刘极昊

主编|赵文华

回归的方式有很多种，但smart却选了一种最令人意想不到的方式：户口簿上的直系亲属栏变成了吉利与戴姆勒，同时首款车型精灵#1也与我们认识的smart相去甚远。

对曾经的smart铁粉而言，精灵#1所带来的震憾绝不亚于“雪糕刺客”，我一开了十年smart的朋友在看到网图后，瞬间@我一张黑人问号脸。

就在我“+1”时，位于成都蔚蓝中心的全球第一家smart旗舰店开业了，这家店由成都老牌经销商集团——成都港宏投资。请原谅我是带着有色眼镜的人，地处繁华地段、投资规模巨大，装修逼格极高的旗舰店让我对复出的smart抱以强烈的兴趣。

新能源就像仙界，谁都有可能得道升天。那这个谁，会包括smart吗？

从smart到smart精灵#1

提到smart，所有人的第一印象是small，想当年，身高两米的科比与小小smart fortwo这对CP照收割了多少粉丝。

生于欧洲的smart之所以是一款小小车是有原因的，那里城市道路古旧狭窄，路边停放的车辆十之八九身上都带着累累伤痕。车长不到2米7，转弯半径小到极致的smart好开又好停，再加上乖巧的造型和巧妙的空间布局，让smart风靡全球好多年。

造小车谁不会啊，为何就偏偏是smart占了这个坑呢。奔驰爸爸的光环作用是有的，但核心是它有自己的灵魂——反叛、自我、有趣当然是smart最犀利的A面，否则它不会坦露“Smart is a new sexy”，但它也有包容性的B面，一句“城市再大，也会有二人世界”暖了多少都市饮食男女的心。

small曾经让smart有多耀眼，后来就让它有多沦陷。出于商业考量，重回中国市场的smart向现实作出了妥协——轴距比smart fortow车长还长的精灵#1奔向了最主流的紧凑级纯电SUV市场。

（文/车友号 线外邦）