比三缸油耗更低，e-POWER版奇骏能买吗？

[车友头条-车友号-汽场]  三缸是把双刃剑，奇骏( 参数 | 询价 )握在了剑刃上。

自打进入2022年，很少再听到奇骏的消息，销量也低。曾经的奇骏销量可不低，2015年，奇骏年销量近36万，月均3万辆，占日产销量份额近30%。三缸奇骏于2021年7月份上市，2021年上半年卖出5.3万辆，月均9000辆，也不差。但三缸奇骏上市后，2021年下半年销量仅2.8万辆，月均4715辆。到了今年上半年，奇骏共售出4368辆，月均728辆，这种成绩相比于三缸上市前，1/10都不到，三缸对奇骏的伤害太大了。

2021年12月，日产把上一代奇骏复活了，名为“奇骏荣耀( 参数 | 询价 )”。但没怎么宣传，很多消费者并不知道。奇骏荣耀复活半年多，在网上也查不到销量数据，或许不怎么漂亮。

奇骏再不做出大改变，很快会被市场抛弃的。观众着急，日产更着急，甚至有点“慌不择路”，要推出奇骏e-POWER。

据可靠消息，奇骏e-POWER将于7月20日发布（海外），有望于7月25日公布售价。更有消息称，代号P33A的国产奇骏e-POWER正推进量产步伐，很快会在国内推出。

我认为奇骏使用e-POWER混动不合适，如果它和轩逸( 参数 | 询价 )e-POWER类似的话。

轩逸的e-POWER，就是增程式混动。发动机仅用来发电，没有变速箱，发动机没办法参与驱动，发动机发的电供给电动机和电池，和理想ONE( 参数 | 询价 )的增程式原理相同，技术不如DHT混动。

理想ONE的增程式

有人说技术落后也无妨，增程式的理想ONE不是卖得很好吗？30多万的车，月均销量1万+，经常稳坐新势力冠军宝座。但问题是，虽然原理相同，轩逸e-POWER的核心硬件比理想ONE差太多，会把增程式的弊端暴露出来。

首先轩逸e-POWER没有大电池，这是弊端的根源。理想ONE的动力电池有40.5kWh，纯电续航可达188km，如果充电条件良好，纯电续航就够用，增程器仅用来应急。如果不经常充电，由于电池较大，增程器启动后可充入较多电量，不会频繁启动；而轩逸e-POWER电池容量仅1.5kWh，电池满电后，允许纯电行驶的里程不足10km，日常行驶中，增程器（发动机）需频繁启动；要知道，增程器仅工作在高效转速区间，一旦启动，转速就较高，它可不是怠速的动静，噪音会比较大且恒定。

（文/车友号 汽场）