试制件用在量产车上？理想L9的问题，仅仅是悬挂吗？

[车友头条-车友号-Nice好车]  今天的文章涉及到非常多知识点，我就不卖关子了。大家可能都已经知道最近闹得沸沸扬扬的理想L9( 参数 | 询价 )悬挂事件了。如果你还不知道，简单来说是这样的：理想L9在8月就要大批量上市，于是理想邀请了很多媒体搞试驾，但其中一家媒体试车时出了大问题，在一次急刹测试中，L9的车头直接“下跪”，后被证实是前空气悬挂失效（也就是断了）。后来理想汽车的公关出来灭火，表示这是试驾车用了试制件，在量产车上会改进云云。

在外人看来，这是理想官方的一个解释，但在业内人士看来，这无疑把理想推入火坑里。

目前的舆论讨论焦点主要集中在几件事上：第一，这台L9试驾车的悬挂到底是不是试制件？第二，这个问题到底是什么原因？是理想的问题还是零部件供应商的问题？第三，断轴断悬挂不罕见，为什么这次会闹得这么大？根源到底是什么？

试驾车上装的是试制件吗？是否进口国产混用？

首先请大家记住一点：任何出现在公开道路上的车，无论是量产车，媒体试驾车还是其他什么的，这些车上安装的三大件（动力系统、底盘系统、传动系统。悬挂属于底盘系统核心零部件之一），无一例外全部都是量产件，不可能存在什么试制件，更不可能出现什么“试制件的强度只是量产件40%”这样的荒谬事情。

一台新车的开发过程是非常长的，至少也要5年，而其中，三大件是开发立项最早，开发周期最长，测试最多的。而悬挂这种核心零配件，哪怕出现如理想公关所言，存在强度低于量产件2.5倍的试制件，这种零件也只会出现在悬挂系统开发初期的A件阶段。按照时间推算，这应该是量产车落地的2-2.5年之前，在这个阶段，连车本身的车架系统都还在开发，根本不存在这种初期件能装车的可能。

而到了实车公开道路测试和试驾车阶段，三大件早就已经完成量产定型了，装在车上的就是量产件。所以，L9这个空悬并非什么试制件，也不可能存在和量产件有结构强度的区别问题。