46℃高温实测，传祺混动一箱油跑1285公里！

往往节油赛一般是各个车企，最热衷的活动。以至于大多数消费者看到，最低百公里3L、2L的数据都有些审美疲劳。因为大多数节油赛都会选择气候相对适宜的环境，参与的驾驶员都是以一种反人性的开法，比如全程不开空调、全程不开窗，以此达到节油的目标。

显然在用户真实的用车过程中，不可能采取这样的方式，就导致用户对这样的节油赛往往嗤之以鼻。但如果在高达46度的环境之下，开展的节油赛，从人体的本能来说，似乎没有一人能在不开空调的车内环境坚持，毕竟这可是真玩命。

就在近日， 广汽传祺钜浪混动家族 影酷( 参数 | 询价 )、 影豹( 参数 | 询价 )、全新第二代 GS8( 参数 | 询价 )组成混动挑战团，从乌鲁木齐出发，横跨塔克拉玛干无人区到达且末县，在46℃超高气温环境下，跑出平均4.28L/100km的超低油耗。

46℃超高气温从一般逻辑上，你就能知道驾驶员不可能再采用反人性的测试，毕竟正常的人体保护机制，在潜意识里也没办法支持。在这样条件下测试出来的，一箱油跑1285km，似乎更加具有说服力。

当然，从另外一个角度也侧面印证了 广汽传祺对于自有的混动技术的自信，完全不需要借助各种“巧劲”，来做出漂亮成绩。反而选择一条更加坎坷的路径方式，来测试自家的产品。

本次一箱油征服塔克拉玛干无人区活动，将测试环境放在超1000公里的长距离复杂路况试驾体验中，解锁高温远游模式，真实呈现钜浪混动家族的硬实力。

从乌鲁木齐出发到且末，需先经过约600公里的国道、高速路、盘山路以及乡间道路等路况。

值得一提的是，必经之地塔克拉玛干无人区，全程400公里、近33万平方公里无信号，有的只是高低起伏的坡道、46℃的超高气温，以及沙尘伴随横风的极限天气。这也是对钜浪混动家族极限路况下的全方位考验。

经过3天行驶， 影酷、 影豹以及全新第二代 GS8混动车型顺利完成挑战。其中搭载钜浪混动GMC2.0系统的首款SUV 影酷，到达且末后仍有近200km续航，最终累计续航1285km，跑出了全程平均仅4.28L/100km的优异实测成绩，展现出了强悍的省油实力。

即便是在途经横风较密的高速路、高海拔爬坡急弯的盘山路， 影酷最终也能跑出4.1L/100km的区间超低油耗。这主要得益于，钜浪混动的多种运行模式，以及超智能的能量管理策略发挥出了极大作用。

而当车队进入库尔勒到且末的S254公路时候，沙尘伴随最高40m/s的横风，室外气温最高达46℃，在能见度不足200米的情况下， 影豹依旧跑出了3.8L/100km的区间油耗成绩。

显然面对极限高温+沙尘暴，我想测试驾驶员不可能再关闭空调，打开窗户降温。

在这段旅程中，影系兄弟钜浪混动GMC2.0的高效冷媒直冷技术功不可没。其空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式，冷却效率更高，而且解决了高温条件下，风冷无法满足热管理，只能降低 功率控温的痛点，让车辆始终都能稳定行驶。

而搭载全球首创 涡轮增压与THS相匹配的全新第二代 GS8，表现同样优秀。

在乌鲁木齐到库尔勒途中，尽管海拔持续爬升，在载客4人、空调开至24℃的情况下，全新第二代 GS8综合油耗仅5.8L/100km，这也基本是我们正常出游的人员配置情况。

当然，整个测试下来， 广汽传祺钜浪混动家族 影酷、 影豹、全新第二代 GS8组成混动挑战团，通过极端气候，以及多场景的综合路况，展现了其在混动领域深厚的技术底蕴，与钜浪混动GMC2.0动力系统的核心—— 广汽2.0ATK 发动机有着必然关系。

在钜浪混动核心技术上，其采用 阿特金森循环，具备超15.6超高机械 压缩比以及快速精准电动进气VVT，可以极大节约功耗。

同时，基于 广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等先进技术，其热效率高达42.1%，在提供澎湃动力支持的同时，又进一步降低油耗。

另外，钜浪混动包含纯电、增程、混动等多种驱动模式的双电机串并联驱动变速器，全域油电切换自如，在兼顾经济性和动力性的同时，使得车辆动力输出顺滑始终如一。再加上精细设计与调校的钜星底盘，即便在颠簸的修路路段时，也能平顺舒适。

优秀的技术是基础，但对于车辆而言，更多的是考验其产品综合性能。这里就离不开 广汽传祺工程师对钜浪混动家族高标准的严苛测试。

在产品开发阶段，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路。

让钜浪混动家族能轻松在气温高达46℃的塔克拉玛干无人区上一路驰骋，强势验证钜浪混动在长途险峻路况、极端高温环境中的不凡实力。这也是这次钜浪混动家族，能在“混动钜能省，全路况大挑战”的中篇画上了圆满句号的原因。