终端优惠达5万！同比却下跌近40%，是谁“杀死了”别克君威？

[车友头条-车友号-言车有徐]  相比起强势的日系车和德系车，如今的美系车在国内汽车市场确实大不如前，除了特斯拉这个“另类”之外，我们熟知的大多数传统美系车，在各个细分市场的销量都算不上亮眼，比如各大品牌的兵家必争之地——B级车市场，目前就只剩别克君威( 参数 | 询价 )在不断“挣扎”，而从市场表现来看，君威不仅对外比不过“日系三剑客”与“德系双雄”，同时在与自身的成绩相比时，也是在不断下降的。

君威同比下跌近40%

众所周知，国内的B级车市场一直以来竞争都非常激烈，毕竟这算是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，也是许多资车企不愿放弃的一个领域，所以在五花八门的车型竞争中，B级车的竞争也显得尤为艰难，君威也难逃这种命运。

事实上，作为美系代表的中级车，君威的销量表现一直还是挺不错的。虽说是比不上排在前列的凯美瑞( 参数 | 询价 )、雅阁( 参数 | 询价 ) 、帕萨特( 参数 | 询价 )等车，但在德系日系强势霸占中级车市场的现状下，它仍旧在这里面杀出了一条生路，基本上月均上万辆的数据不容忽视。

不过到了2022年，君威的整体销量却出现了不小的下滑。根据数据显示，君威在今年1-6月份的累计销量为28326辆，同比下降38.79%，月均销量不足5000台，这对比巅峰时期的君威确实差得有点远了。

值得一提的是，目前君威取得的成绩，还是在终端降幅不俗的前提下实现的。要知道，别克品牌旗下的车型本就以“跳水”著称，几乎每款车型在终端上都有着不错的优惠，而君威也同样如此。以车主之家查询的数据来看，君威目前在全国普遍拥有5万元的降价幅度，市场终端起售价仅为14.18万元，这个价格也差不多与合资A级车的高配车型相当了，拥有着如此高的性价比，为何君威混得一年不如一年了呢？

为何混得一年比一年差？

不得不承认，以前的君威还是非常经典的。从第一代开始大气的美式豪华范儿，它确实很吸引那些年轻层次较高的用户与公务需求的用户，在2002-2007年之间，这类用户其实是挺多的。到了2008年开始，君威突然转变定位，瞄准那些追求运动的年轻用户，这无疑是切中了当时中级车市场的一个空白，君威再一次热销。