哪怕《人生小满》不“翻车”，奥迪也早就风光不再了

[车友头条-车友号-车界视点]  问题来了，2024年才能投产，届时效果如何，现在谁也不敢说。毕竟，现如今的奥迪在新能源方面的表现并不怎么好。

具体来看，一汽奥迪已经在国内车市推出了奥迪e-tron( 参数 | 询价 )、奥迪A6LPHEV、奥迪Q5 e-tron( 参数 | 询价 )、奥迪Q2L e-tron( 参数 | 询价 )、奥迪Q4 e-tron( 参数 | 询价 )等多款车型。遗憾的是，阵容固然强大，销量却一直不温不火，甚至有些寒碜。据汽车流通协会数据显示，2022年6月份，奥迪e-tron、奥迪A6L PHEV( 参数 | 询价 )、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q2L e-tron的单月零售销量分别为103台、284台、125台、383台。放眼整个上半年，其中，奥迪e-tron的累计零售销量仅为456台，月均零售销量还不足80( 参数 | 询价 )台；奥迪Q2L e-tron累计零售销量为1139台，月均零售销量不足200( 参数 | 询价 )台；奥迪A6L PHEV累计零售销量为1364台，月均零售销量为200余台。

新能源车型寥寥无几的销量相比奥迪在传统燃油车领域的表现，真得可以忽略掉了。由此可见，奥迪在国内车市的电气化进程并不是很顺利。所以，即便在长春兴建的新能源汽车基地一切顺利，奥迪的压力依旧不小，毕竟，原水解决不了近渴，除了宝马和奔驰这些“前浪”，还有比亚迪、蔚来、理想、特斯拉等“后浪”。左右夹击下，奥迪恐怕是“有心”但也未必“有力”。

去年8月份，奥迪中国总裁安世豪立下了军令状：“2023年，奥迪要在中国实现100万辆的年销量。”这个KPI虽然不算太难，但对于目前的奥迪来说，想要完成也不那么容易。毕竟，当品牌形象屡屡受损、产品端乏善可陈，还有多少中国消费者愿意为四个环买单呢？

（文/车友号 车界视点）