Q5 e-tron优惠10万都难卖？上汽奥迪电动化转型难

文/宝拉

比预售价降三万多，各种权益补贴接近6万，约10万块的优惠也难以吸引消费者， Q5 e-tron( 参数 | 询价 )将上汽 奥迪电动化转型之路堵得水泄不通。

扶不起的销量，上汽 奥迪Q5 e-tron太难卖

说起销量，就不免想到贾鸣镝当初给上汽 奥迪定下的5万年销量，虽然当时看起来不高，但是现在来看却变成了口出狂言。

今年上半年整个上汽 奥迪仅完成目标销量的4%左右，半年仅卖出2000多辆，而其中大部分来自另一款车型 A7L( 参数 | 询价 )，而 Q5 e-tron的月均销量不足百辆。

正式上市的价格低于预售价，上汽 奥迪还给出了价值几大万的权益福利，想全力保住这颗电动化的开门之作，不过事与愿违。

祸从自身来， Q5 e-tron产品力属实堪忧

很显然，上汽 奥迪在 电动车时代的溢价能力远没有在燃油车时代强，继续保留着燃油车时代的“车标论”肯定走不通。

作为最高售价接近50万元的豪车，上汽 奥迪Q5 e-tron只有价格比较豪气，重要的配置等与现在国产的20来万的车型比都很难占上风。

实在令人不解的是， Q5 e-tron的底盘和制动还采用的是前 麦弗逊加后 鼓刹组合，如此廉价的组合也算是让人开了眼了。

此外从动力性能来看， 奥迪Q5 e-tron的零百公里加速时间竟高达9.3秒，在电机的加速性能本就强于一般的燃油机的时候， Q5 e-tron的动能可以说给所有 电动车性能。

电动化转型的开山之作况且如此，之后的车型真的还值得期待吗？

一汽 奥迪Q4 e-tron( 参数 | 询价 )相互竞争

提到 奥迪肯定最先想到的是 一汽 奥迪，在上汽 奥迪这个不到一岁的“新生儿”面前， 一汽 奥迪在中国市场的口碑和号召力是上汽 奥迪难以企及的，多年的市场经验也让 一汽 奥迪在电动化转型方面更加老练。

一汽 奥迪国产 Q4 e-tron的上市也让上汽 奥迪Q5 e-tron的处境变得更难堪。

同样是 奥迪，同样是电车，动力性能相同甚至更好的 Q4 e-tron的售价仅为29.99万-37.71万元，入门价就比 Q5 e-tron低了17万多。

很显然， 一汽 奥迪并不准备给上汽 奥迪的电动化转型之路留有什么喘息的机会，明眼人都能看出来 Q4 e-tron的存在会让 Q5 e-tron受到致命的威胁。虽然一个是定位中大型一个定位，但是在差价如此大的基础上，大不了多少的空间又能影响什么呢？

不仅比不过“兄弟”，上汽 奥迪的对外竞争环境则更加严峻。

宝马 奔驰围攻、新势力 虎视( 参数 | 询价 )眈眈，上汽 奥迪只能在夹缝中生存

奥迪除了在BBA燃油车销量掉队，在电动化转型也有掉队的迹象，而这种先天性的“遗传病”也让上汽 奥迪摆脱不了电动化转型慢、转型难的困局。

奥迪首款纯电车型 奥迪e-tron( 参数 | 询价 )于2019年初才姗姗来迟，在2021年4月才进入中国市场，彼时 特斯拉早已火遍全球市场，中国道路上随处可见，并且国产造车新势力也呈现出了井喷的趋势， 奥迪新能源也没能第一时间抢夺先机。

另外 奥迪新能源产品竞争力下滑，没有竞争力的本质也是 奥迪几乎没有拿得出手的新能源车型。

在 新能源汽车赛道上， 宝马很明显地走在了前面， 奔驰也在加快步伐，而 奥迪却越来越跟不上节奏。

但是现在的情况是 新能源汽车中高端市场不仅有BBA，更有国产的理想、 蔚来等造车“新贵”。以前可能只认为BBA才是豪车，国产再厉害也不是豪车，但是现在你开着 蔚来出去，别人一样会觉得你买的豪车。

新能源时代，中国消费者观念的转变也让 奥迪面临着前所未有的挑战，那么尚且根基不稳的上汽 奥迪要想走好电动化转型之路又何谈容易。

写在最后：

笔者发现，不久前上汽 奥迪又发布了一款新的燃油车——上汽 奥迪Q6( 参数 | 询价 )，先不提预售50万元起的“换壳 途昂( 参数 | 询价 )”能不能卖得动，光来看上汽 奥迪的发展路线，似乎想要燃油车新能源一起抓。

说得不客气一点，就算现在上汽 奥迪全力进行电动化转型也不一定追得上 特斯拉、 蔚来等，更何况想要同时两手抓燃油车和 电动车的时候，所以上汽 奥迪的电动化转型堪比徒手登天之难。

（文/车友号 智电汽车）