双叉臂式独立悬架，速度与激情的新定义

文/都安

上一次说了应用范围十分普遍的 麦弗逊式 悬架，这一次就来说说另一款十分适合跑车的 独立悬架也就是— 双叉臂式 独立悬架又称双A臂式独立悬挂，这款 悬架对于日常来说并不如 麦弗逊式 悬架那般常见，因为它是应用到 法拉利、 玛莎拉蒂这样的跑车上面，它轮胎接触低面积更大，贴地性相对于其他 悬架来说要更好一些，还能一定程度地减少轮胎的磨损，那么具体它具体是怎样的呢？我们一起往下看看吧。

前世今生

从前有一个说法，在国外的圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡，它的骨头被人们赋予了可以许愿的寓意，当那里的人们开始吃这个火鸡的时候，要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，这根骨头叫愿骨（ Wish( 参数 | 询价 ) bone）。据说 双叉臂式 独立悬架的另一个名字双愿骨式 悬架（Double wish bone）的由来跟这个故事有几分关系，因为在 双叉臂 悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式 悬架。这个故事倒是给机器味十足的 悬架增添了许多趣味性。

另外，值得一提的是笔者上一篇写的 麦弗逊 悬架也与 双叉臂式 悬架有着很大的关系，它们都有一个共同点就是：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不一样的地方则是 双叉臂式 悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂。

结构解析

双叉臂式 独立悬架有着上、下两个叉臂，两个叉壁会同时吸收横向力横向力，而且支柱只需要承载车身重量，所以有着十分大的横向刚度。前轮的各种参数会被 双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂精确的定位，前轮在车辆经过弯道的时候，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以导致车子转弯的侧倾会很小。

并且， 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮通过上下运动时能自动改变 外倾角，减小 轮距变化从而一定程度上减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积很大，有着出色的贴地性表现。

瑕瑜互见

双叉臂式 独立悬架有着十分出色的抗侧倾性能、抓地性能还有很大的横向刚度与清晰的路感。

它可以精确控制定位参数，使车轮能够更好地紧贴地面，它很强的横向刚性又可以带来有力的侧向支撑，这样的结构在 悬架中有着十分显著的优越性，能够更好的操控车辆。这些优点让这个 悬架能够不仅成为 兰博基尼、 玛莎拉蒂、 法拉利的首要选择，更是当今F1赛车采用的悬挂结构的雏形。

而两根三角形结构的摇臂也能带来很好的抗扭强度和横向刚性，所以有很多硬派SUV和皮卡也会采用 双叉臂的悬挂结构而前 双叉臂后 整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是 大切诺基， 丰田普拉多( 参数 | 询价 )和 大众途锐( 参数 | 询价 )等，前悬都用了 双叉臂的悬挂结构。

但是人无完人， 悬架的道理也是如此， 双叉臂式 独立悬架如此优秀，那么它的成本价也不会太低，并且它还有着复杂的 悬架定位参数需要设定，而且维修保养的复杂程度及其高，在定位 悬架及 四轮定位时，参数也不好确定。

写在最后

将 双叉臂式 独立悬架的情况结合前一篇写到的 麦弗逊悬挂，可以看出 双叉臂式 独立悬架的结构要更加复杂，并且需要占用很大的空间，所以成本也会高出许多。由此我们也可以下一个定义，这个 悬架并不适合大部分的小型车前悬挂，它的优秀很贵很复杂。

（文/车友号 智电汽车）