新福克斯，进退之间如何取舍？

[车友头条-车友号-车辙]  ➤一如所料，中期改款后的福克斯( 参数 | 询价 )，换装了“喜闻乐见”的四缸发动机，我们在几个月前就已经对此作出了解读（传送门：《福克斯四缸“重装”上阵，是市场的扭曲？》）。当时那篇文章里所传达的信息基本符合当前发生的事实，只是……我没想到福克斯在用回了老1.5T四缸发动机的同时，它的老搭档6AT也重出江湖。

这种进退之间，福克斯在各种利弊权衡之后如何向市场争取自己的生存空间，成为了某种市场艺术，或者说营销技艺。

3×8=4×6？

我偶然间惊讶地发现，3乘以8等于4乘以6，这一定是福克斯更换动力总成的“守恒”公式，用两个挡位换回一个气缸，这笔买卖不知道各位是否认为划算。

但划算的是，改款后的福克斯价格是下调了的，首先是取消了原来的1.5L自然吸气版本，全系标配1.5T+6AT的动力总成，并且起售价比起原本的1.5L+6AT还要低了1000元。

当然了，这入门版的配置确实有所缩减，比如无钥匙启动没了，裹皮的方向盘换成了塑料的，空调变成了手动的，以及中控屏从12.3英寸缩成了8英寸。不过福特不知道是不是从丰田那里学了点什么，他们中高配车型的12.3英寸用的是SYNC+，不提供CarPlay，但最低配这8英寸却有CarPlay。俗话说得好，有奶便是娘，有CarPlay就是车！

更值得强调的是，福克斯依然全系标配同样规格的被动安全配置，并且搭载18英寸轮毂的车型匹配的依然是235/40 R18的米其林PS4轮胎（这让我那用着225/45 R18倍耐力P7的意大利买菜车情何以堪）。而其他版本的配置变化就不在此赘述了。

大家更关心的或许还是驾驶方面的感受，其实无论是账面参数还是实际体验，四缸和三缸在动力水平上的差别都很细微，较新的三缸发动机其实在运转品质上也没什么不妥，只是三缸这个名号在中国市场不讨好。我没有去查证，但我猜这应该是全球唯一一个搭载了老四缸1.5T发动机的新福克斯了。

（文/车友号 车辙）