油改电就是低端？宝马i3与iX3表示不服

如果说三缸车身处燃油车领域鄙视链中的最底端的话，那么油改电的车型则身处 电动车鄙视链的最底端，尤其是在电动化技术愈发成熟的当下，油改电车型的市场已经被压缩的越来越小了，越来越多的消费者也不再愿意选择这类油改电的车型了。

但凡事总有例外，比如 宝马旗下的 i3( 参数 | 询价 )与 iX3( 参数 | 询价 )，尽管同样也是油改电车型，但是其市场表现一直都是同价位区间中比较出色的，尤其是 iX3，在今年上半年的市场总销量超过1万辆，远超同 级别的 奔驰EQC( 参数 | 询价 )等竞品车型。

那么 宝马究竟有何魔力，能够使这两款油改电车型取得不错的市场销量呢？咱们一起来解密一下。

既然说到油改电，那么咱们就先来了解一下何为油改电？

简单点来说，就是在原有燃油车平台的基础上，加入电池、电机等结构，使燃油车变成纯电动车。

这种设计的优势在于无需重新开发纯电动车平台，能够为厂家节约成本，但同时，由于结构的不同，纯电动车的电池体积较大，所以直接油改电在燃油车平台上就很容易影响到其它结构设计的空间。

图为 北汽早期油改电车型

了解完了油改电的原理之后，咱们就再来具体看看 宝马i3与 iX3这两款油改电车型。

首先外观上来看，由于两车与 3系( 参数 | 询价 )、X3采用同平台打造，所以 宝马i3与 iX3在外观设计上基本上都与 宝马3系和X3一致，只不过为了突出纯电动车的身份，两款车均采用了较多的蓝色装饰，并且采用了 电动车专用的封闭式进气格栅。

尺寸方面， 宝马i3与 iX3也基本上与 3系、X3没有太大的区别，但是，由于加了电池包的原因，车辆内部座椅被垫高，进一步压缩乘客的头部空间。同时，加了电池包之后，不但内部被垫高，凸出的电池组还会使其离地间隙再次变小，通过性也随之变差。

动力方面， i3与 iX3的最大 功率均为210kW，峰值 扭矩均为400N·m，仅从参数上来看，确实会比一般的 3系以及X3更为性能一些。

在加速表现上，两款车型的百公里加速时间分别为6.2s和6.8s，尽管加速时间并没有部分造车新势力那样惊人，但你可别忘了，尽管采用了油改电，但这两款车型依旧具有 宝马的运动基因。

后置后驱的驱动形式，使得 i3与 iX3拥有了先天性的前后重量配比，再加上 宝马家族一贯犀利的调校方式，使得这两款车型依旧充满了驾驶乐趣，在赛道以及山路上也依旧可以使你开得酣畅淋漓。

所以在动力与操控层面的表现，很明显是 宝马i3与 iX3最大的优势之一，那么除了动力操控之外，这两款油改电车型还有哪些优势呢？

在当今的中国汽车市场中，对于消费者来说，性价比一定是大家都无法绕过的一个点，而这也刚好是 i3与 iX3这两款油改电车型的优势之二。

首先在 iX3上，截至目前 iX3一共推出了两款车型，官方指导价区间为39.99-43.99万，和燃油版X3相比，整体价格差异并不大。而和同 级别的 奔驰EQC（49.19-57.98万）相比， iX3的性价比优势一览无余。

其次对于 i3来说，目前只推出了一款车型，官方指导价为34.99万，无论是媲美330版车型的动力还是 空气悬架的装配，都使其性价比十分突出。

并且目前 i3在市场的综合优惠幅度甚至比 3系还更大，再结合上新能源车型的销售政策，综合来看， i3的性价比优势是相当突出的。

结合这一代 i3的市场表现，再来看上一代 i3，可以明显的发现一个问题，若不是这一代 i3的推出，相信大家都已经快要忘记上一代那款呆萌的进口 i3了。

说起上一代 i3，那特立独行的设计与纯电动和增程式的动力在当时完全是特立独行的存在，作为一款跨时代的产品，上一代 i3在市场表现上却并不出色，从2011年诞生到停产，产品生命周期内一共只卖出了25万辆，结局与 奔驰 Smart殊途同归。

而上一代 i3失败的原因，最主要还是售价的问题，一款小型 电动车的售价比现在的 宝马3系还要贵出不少，在电动汽车认知程度比较低的情况下，很难有所收获，即便是现在，也很难具备足够的竞争力。

而现阶段无论是 i3还是 iX3，其实际上都是 宝马向市场妥协之后诞生的产物，对于国内的 电动车潜在消费者来说，他们十分需要一款在控制原有价格预算的情况之下，来代替传统燃油豪华品牌车型的纯电动车，而 i3和 iX3，无疑是当下这部分潜在消费者最合适的选择。

写在最后：

不得不承认， 宝马i3和 iX3是目前油改电车型中市场表现最为出色的两款车型，在短时间内，这两款车型的确可以凭借着售价和配置上的突出优势，收获到不错的市场表现。

但是从长远发展来看，随着纯电平台打造出来的车型逐渐问世，这类有天然劣势的油改电车型的优势将被逐渐淡化，久而久之对品牌形象也会造成一定程度的破坏，所以对于 宝马来说，油改电并不是一条可持续发展道路。