技术先进，未必适合市场，比如被迫停产的宝马i3！

[车友头条-车友号-郑谊]  汽车是一系列尖端技术的集中展现，谁的技术高，通常用户就会认可谁，谁的市场销量就好。但是也有例外，比如宝马i3( 参数 | 询价 )，它身上有宝马诸多的先进技术，但宝马却在推出它不到10年的时候，将它停产了。

今天，电动汽车对我们来说不再是一个陌生的汽车类型。电动汽车已经深入我们的生活，以至于超过一半的想购买新车的人都在考虑购买电动汽车。但一切都有开始，就像现在已经成为生活必需品的汽车最初只供少数人使用一样，电动汽车的起源也是如此。

那么电动车，谁是先驱呢？可能大多数人会想到特斯拉，但在此之前，有一个品牌打开了电动汽车时代的大门。那就是宝马！（当然，早在此之前，各个品牌就已经在研究电动汽车了。）宝马早在 1970 年代就已经制造和测试了早期的电动汽车。遗憾的是，在当时搭载电池的车型性能不佳。但这是不可避免的。这是因为当时的电池技术有其局限性。

从那时起，许多品牌通过提出电动汽车作为概念车进行了各种尝试，但可以说宝马几乎是第一次真正开始量产的制造商。当时，宝马已经决定生产i3。 i3 的首次公开亮相是在 2011 年的法兰克福车展上，随后在两年后量产，并于 2013 年交付给客户的第一辆汽车。

尽管距离首次发布已经过去了 10年，但 i3 仍然标新立异，具有前瞻性。它作为一款全新的概念车出现，因此调动了宝马当时拥有的许多特殊技术，其中之一就是由CFRP制成的乘客舱。这种电池本身不可避免地具有颠覆性的原因是，普遍的观点是，CFRP零件的量产在生产方法、效率和材料供需方面都非常困难。

最大的缺点是生产成本比其他任何东西都高，宝马与美国西格里成立合资公司，并成功实现了碳素零件的量产。他们的技术开发制造的第一批零件之一是 M3( 参数 | 询价 ) 中使用的碳纤维车顶。接下来是 i3 的机身，它与 i8 一起出现。就这样，宝马寻找一种更轻、更坚固的材料来确保电池的续航里程，并且几乎成为第一家向公众提供碳车身的公司，这种碳车身除了现在的超级跑车之外很少使用。