为合创打辅助，EDG将输出Max

[车友头条-车友号-汽车公社]  在经历政策刺激的初期发展阶段，中国新能源市场的进程，终于从略显迷乱的阵脚中向快速成长的新时期迈进。科技力量的背书下，不断细分再细分的市场需求，催生出了新的产业气象。车市格局的又一次重塑，亦让所有人在对赌中实现跨域与变革。

奈何，进入2022年以来，各级势力间的缠斗将战火撩拨得甚旺。“蔚小理”旗下ES7( 参数 | 询价 )、G9( 参数 | 询价 )和L9三款新车，直接让主打中高端市场的传统车企惴惴不安。问界、阿维塔等新生代品牌，更是抱着改变历史的态度，所出招式拳拳到肉。

此番境遇下，谁能在夹缝中求生，谁又能另辟蹊径冲出重围？

相较于一线品牌，相信零跑、哪吒、高合以及合创等尚未自建护城河的造车新势力，一边，如芒在背，另一边，为了尽快找到下一个突围点，也不该有过多的犹豫。

而眼下，上半年较佳的销量情况，确实让人对整个新能源车市的未来充满期待。但总的来说，随着市场竞争愈发白热化，我认为，可供中国新能源发展的路径仍是匮乏的。

靠补能完备、服务冗余、渠道重建、用户体验等手段，无法对冲不断涌现的消费需求时，一切可以博出机会和抵御未知的举措，试试又何妨？

时隔多日，合创汽车官宣和电子竞技战队EDG进行深度合作。不同于早先的赞助性质，为之冠名的合创，就是希望构建出一个围绕EDG而生的新能源品牌发展生态。在年轻人聚集的腹地，令自身的品牌形象丰满起来，从而形成能吸引潜在电动车消费者的特定属性。

分化中寻找机遇

今年，新能源市场的相互博弈有多严重？

当特斯拉和比亚迪正以近乎疯狂的态势攻城掠地，包括大众在内的所有传统车企，却在为“何时能月销过万”，甚至“如何造一款不被骂的电动车”而犯难；“蔚小理”之间的斗争还难分难解时，零跑、哪吒靠着性价比获得一线生机，威马却几近凋零……

（文/车友号 汽车公社）