3挡DHT跑高速后劲足 帝豪L雷神Hi·P版24小时耐力体验

[车友头条-车友号-每日侃车]  今年插电混动轿车市场很热闹，比亚迪PLUS保持此前热销的状态，吉利帝豪L( 参数 | 询价 )雷神( 参数 | 询价 )插电混动上市后也展现出快速上升的态势。我们在不久前刚试驾过帝豪L雷神Hi·X，当时在市区做了50公里以上的油耗测试，成绩是4.65L/100km，能耗表现不错。再有就是这台车在加速体验上表现不错，本身电机有扭矩大、响应快的特点，加上3挡DHT能够让1.5TD混动专用发动机随时介入，带来了爽利的加速感。不过，当时我们留下了点遗憾，就是没有跑高速，不知道它的后劲到底怎样。

8月11日，由新出行举办的帝豪L雷神Hi·P版24小时耐力体验在深圳正式上路，侃哥有幸作为特邀嘉宾参与了其中一段行程，将此前的遗憾弥补了。大家可能也留意到了，这里车型名称已经改为帝豪L雷神Hi·P，而非此前帝豪L雷神Hi·X。这个变化其实也不难理解，因为Hi·X是雷神混动平台的称呼，而旗下的插电车型都将统一称为Hi·P，非插电混动统一称为Hi·F，这样大家从名称就知道车型是否符合新能源标准了。

说到24小时耐力测试，大家耳熟能详的是勒芒24小时耐力赛，这种比赛对于车辆的耐久性和车手的体力要求都非常高。此次24小时耐力体验也算是对勒芒的致敬，不过在规则上要简单很多，要保证车辆是24小时不间断行驶就行，路程是从深圳世界之窗到广州“小蛮腰”的往返，算是双城地标打卡。我们是下午6点左右接到上组媒体返程后的车辆，当时的电量比较少了，只有16km里程，平均油耗居然是3.9L/100km，与官方公布3.8L很接近，不过平均车速只有46km/h，可能是路途中拥堵造成的。

我们在深圳世界之窗打卡后，在市区内正好遇到晚高峰，道路上车辆很多，车速较低。此时可以切换EV模式，仅利用电机驱动。这台车的驱动电机总功率为100kW，最大扭矩320Nm，起步、加速也比较轻快，这是混合动力相比燃油车的优势所在，避开了起步、低速加速等发动机工况较差的时候，提升了系统的整体效率。在车速稳定时，系统会自动启动发动机兼顾驱动与发电双重任务，发动机启动时能感觉到振动，但噪音不算大。由于采用双行星齿轮组而调速结构，动力介入时的平顺性很不错，不会出现闯动感。