碰撞标准升级，日系集体翻车？安全优等生们没几个真达标！

[车友头条-车友号-汽车洋葱圈]  Hello大家早上好！

最近这两年，在中保研的“教育”下，大家对车辆安全越来越重视。甚至很多销量明星，因为碰撞成绩翻车，而被大家骂上热搜、甚至一票否决，销量一两年都缓不过气来。

碰撞测试也被一些网友认定为“良心测试”，一些新车上市后，总有些人表示去中保研撞一下，看看结果才敢买。

但我认为，碰撞测试绝不是“良心测试”，碰撞成绩差的车没啥可说的，但那些碰撞成绩好的车，也未必是真的好。甚至，用碰撞测试来评价一款车的安全性，本身就有极大的局限性。而最近IIHS的一个测试，就更说明了这一点。

标准提高

大批优等生翻车

先来介绍一下IIHS，它是美国公路安全保险协会的简称，算是世界上最权威的第三方碰撞机构。国内的中保研，也几乎是照搬了IIHS的碰撞标准，所以才第一次给了中国消费者一个相对可信的汽车安全的评级。

最近，IIHS将最新的侧面碰撞测试标准提高了，把冲击物的重量从3300磅提高到了4200磅，也就是相当于从1497公斤提高到了1905公斤。

啥概念呢，大概就是把撞击车从CR-V( 参数 )（1534kg）换成了汉兰达( 参数 )（1930kg）。

另外，撞击速度从31英里/小时提升到了37英里/小时，也就相当于从50km/h提升到了60km/h。

结果如何呢？参与测试的7辆车里，除了斯巴鲁傲虎( 参数 )评分拿到了G，和现代索纳塔( 参数 )、大众速腾( 参数 )（美版捷达( 参数 )相当于国内速腾）拿到了A之外，其余四款车型可以说都很拉胯。雅阁( 参数 )得了一个M，凯美瑞( 参数 )、天籁( 参数 )、迈锐宝( 参数 )都只拿到了最差评级P。

而在之前的碰撞标准下，凯美瑞、天籁和迈锐宝这三款车侧面碰撞测试全部是拿的G。也就是说，提高标准之后，这三款车直接从最优评级跌落成了最差评级。

新标准并不严苛

车企“压线生产”是常态

（文/车友号 汽车洋葱圈）