奔驰EQE：做EQS的平替，还是对标ET7？

[车友头条-车友号-AutoLab]  “平替”这个词本来是为我等穷人服务的，但不知怎地，竟然有人拿一辆奔驰当做是另一辆奔驰的平替？

就“奔驰”这俩字都和“平”字沾不上边，更何况这还是一台官方指导价为52.8万-58.5万的EQE( 参数 | 询价 )。

其实也不难理解，只要把EQS( 参数 | 询价 )和EQE放在一起对比就明了，除了尺寸上的差距外，两款车基本是一个模子刻出来的。

比如摆脱了发动机的局限，两款车都用上了“弓形车身”，车头最大程度地向下延伸，与奔驰的油车好似两个世代。

这种设计不是被所有人接受，但大概率会成为未来电动车设计的发展走向，因为更加接近水滴状的车身，也更容易造就更低的风阻。

奔驰EQS的风阻系数就做到了0.20Cd的“史低”，而用了同样设计语言的EQE，风阻系数也做到了0.22Cd。

奔驰EQS上史无前例的Hyperscreen巨型曲面屏，EQE同样也继承了下来。不过，在目前国产的EQE上，该屏幕尚未出现，取而代之的是类似于奔驰S级( 参数 | 询价 )上的双屏设计。

一块是12.3 英寸LCD仪表屏，另一块是12.8英寸的OLED中控屏，两款屏幕的像素密度均超过200ppi。

EQE从EQS上继承下来的还有10度后轮主动转向、柏林之声音响、智能数字大灯、空气动力学轮毂、零层级界面等等。

如此看来，称它为小EQS似乎也不为过。但要对标ET7( 参数 | 询价 )，用EQS上的配置显然不行。

智驾是蔚来ET7最大的卖点之一，4颗英伟达Orin X芯片的算力高达1016TOS，在一颗激光雷达以及其他32个其他感知硬件的加持下，ET7的感知能力几乎拉满。

但奔驰从不强调自己的智驾水平，因为开三叉星徽的人可能会配有司机，豪华舒适才是EQE的追求。

4米9的车身做出3米1的轴距，放眼同级车型中肯定是仅此一家，长轴距难驾驭的痛点又能被（ET7没有的）后轮转向缓解。