吉利长城内卷自动驾驶，成都车展新技术，让人期待+迷茫？

历史上，有太多时候，只要一个小变量，就能引发后面的大质变。比如，一辆售价百万元以上的顶级MPV撞车后车门锁死致死，直接让终端的预定量、退单量激增。

“我晓得自动驾驶是未来肯定得有的，我自己也是特斯拉车主，但现在看到这么多车企都用上了这种技术，我其实挺惶恐的。”成都车展的媒体日，向来在开幕2个小时之后就会有观众进场，逛完几大展馆之后，一个向来敢于尝鲜的川渝朋友，对路咖汽车表示了这种担忧。

“我担心的是，现在高速辅助都时不时的爆出点不好的新闻，大规模的涌入城市，还没有明确的新法律法规出炉，这到底靠谱吗？”

毫无疑问，中国是全球应用落地创新层面最好的国家。自打2013年马斯克提出AutoPilot之后，2016年HW2.0硬件落地至今，欧美的一系列老牌车企用了接近7年的时间还没人能追的上它，奔驰的L3级时速限制在60km/h以内，宝马要明年才能应用，日系三大车企的技术对比来看拿不出手。但在中国，实现或者超过特斯拉的相应效果根本不算什么事，2017年才造出车的蔚来、2018年才造出车的小鹏，NGP、NOP这种导航领航辅助已经用了很久，进出匝道、高速超慢车、弯道上行驶，因为手握高精地图的优势做的都比特斯拉更好。再有就是华为这种选手的入局，3颗激光雷达又卷出了新高度，虽然实际上路的表现还不咋样，但明显是让特斯拉感觉到恐慌了。

再看这一次的2022成都车展，长城直接要落地激光雷达，并且抢发城市中的智能驾驶辅助功能，吉利虽然没有在成都车展里亮剑，但也在财报里明说，自己接下来要玩6V5R智能驾驶系统，眼看着，接下来的主流品牌基本上都得标配“自动驾驶类”功能，市场说卷就卷起来了。

吉利、长城开始狂飙，没人能逃出内卷

如果你够细心，会发现“自动驾驶”这几个字如今在车企的宣传中越来越少被触碰，车企不愿意提，把它们更多的换成了“辅助驾驶”“智能驾驶”这种词汇。因为，法律法规上不允许，消费者对这种新事物的接受心态也在发生“民智开化”的改变。