等概念SUV上市，不如考虑二手腾势X？7座插混才卖15万元起

路咖汽车2022年08月31日 14:15  

有家用充电桩能解决90%以上的“问题”

顺着配置聊下来，就算以新车的角度来看，腾势X的配置水平都可以说是高水准的。标配“点满”的主被动安全配置，舒适性方面也大范围的搭载的座椅加热/通风等功能，12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏至少是主流水平。而在性能表现上，插混版的腾势X能够达到4.3秒的零百加速成绩（官方数据），并且全系都是电四驱，并配备后桥差速锁。NEDC标准下，插混版最低的纯电续航也能达到81公里水平。

除了这些硬性数据之外，腾势X标配的2+3+2的座椅布局，也被很多消费者肯定。作为一款中型SUV，其满载乘员的空间表现还是在意料之中的。同时满载之后，后备厢也还能拥有一定的装载能力。只用两排座椅的情况下，车辆的装载灵活性优势更大。另外，在新车范畴下，同价位的新车选择并不止腾势X一个。但腾势X的设计以及内饰质感，毫无疑问是吸引消费者买单的重要原因之一。作为一个知名度在当时还并不大的车型，很多消费者都反馈这台车的回头率，以及家人、朋友们乘坐之后对车内的质感评价，都是比较出色的。

当然，腾势X也不全都是好评。在电驱系统方面，这台插混车型同样体现出了“有电才是龙”的效果。无论是EV还是HEV模式，一旦把电量耗光，整台车显现的驾驶品质就是另一回事了。其实这点从官方数据就能看出一点端倪，腾势X插混版的最低荷电状态油耗，达到了7.5L/100km，这还是官方数据。不过好在腾势X换用了三元锂电池，其81公里的NEDC续航里程的参考价值大大提升。在有家用充电桩的基础上，这个续航里程足够满足日常城市内的代步使用。至于账面相当出色的电四驱，应付烂路绰绰有余，但真拿腾势X当越野车，就有点拎不清了。另外，虽然整车品质感相当出色，但后悬挂的调校整体还是偏硬的类型，所以对后排乘员的舒适性方面，还是需要一定路况的保障。