满身华为的问界M5 EV上市：华为造，不造车？

[车友头条-车友号-线外邦]  作者 |陈辉赵文华

责编| 刘极昊

主编 |赵文华

华为不造车，似乎又变成了一道难以自洽的题。

9月6日，2022华为秋季旗舰新品发布会举办，这场发布会的主角是延期发布的华为旗舰手机Mate50系列，但受关注最高且占发布会时长最长的却是一款电动汽车——问界M5 EV。

相比于之前的两款增程式，问界M5 EV的核心技术贴满了华为的标签。首次搭载HarmonyOS 3，并搭载华为Drive ONE电驱系统，其能效比赛力斯此前的电驱系统高很多，此外，它还搭载了华为动态自适应扭矩系统——按余承东的话说就是“遥遥领先”。

从现场来看，余承东依然和前两站新品发布会一样，成为绝对第一主理人。从核心技术全华为的问界M5 EV到余承东一如既往的主人身份，似乎又让华为亲自下场造车变成了增强现实版。

楚河与汉界，华为造车扑朔迷离。

华为真不造车

首先，我们要搞清楚，为什么华为坚持不造车？

按说，造车可是最近几年投资界的香饽饽。在政策和行业趋势的双重助推下，从2013年前后开始，仅在国内诞生的全新汽车品牌就超过百家。最近，一向以擅折腾出名的“雷布斯”也高调宣布，小米造车已经进入实质性的研发阶段。

当然，造车本身是存大高风险的。尤其对新创企业，前期投入巨大，研发、生产、配套等方面，都需要投入大量资金。蔚来李斌就曾表示，“没有200个（亿）的小目标，根本不敢谈造车”。从结果来看，某些一头扎进来的新面孔，因资金断裂很快就灰飞烟灭了。即便存活下来的，比如蔚来，同样承受着上百亿级的亏损压力。

华为不造车是因为这些问题吗？显然不是，首先不会存在钱的问题，就算不动用自有资金，光是华为造车这块牌亮出去，投资者也肯定会连夜赶来敲余承东的门。至于造车资质和风险评估，更不会成为华为造车的障碍。

（文/车友号 线外邦）