新能源时代，电动越野有没有搞头？

动力驱动电动化正在渗透到各种各样的车型当中，从几万元的微型代步车，再到上百万、上千万的HyperCar，混动系统到纯电动，可以说电动化参与的动力系统的适用范围越来越广。

时至今日，我们终于看到越来越多电动化与越野结合的产品出现了。海外，诸如纯电版福特F150、悍马HUMMER EV以及特斯拉Cybertruck，电气化、智能化技术的应用，似乎让我们看到了越野的新玩法。国内，猛士汽车在近段时间也成了不少媒体文章里的香饽饽。

越野对车辆有什么要求？

越野首先对驾驶员的技术有要求，同样一辆车不同的人驾驶，效果完全是两样。其次就是对车辆的性能有所要求，因此我们常常见到越野车有如下特点：

第一，底盘更高，以确保能够拥有高通过性，与此同时需要一个高强度的车身来保证车辆的极端路面环境下整体的车身刚度，大多都采用“大梁”式的车身来确保车身不会发生扭转。

其次，需要一套强大的四驱系统，这也是越野车之所以能够去到更多地方的根本，脱困、驱动、稳定可以大致总结为四驱系统的优势，在荒山野岭之处若是没有一套强大的四驱系统基本上寸步难行。

最后一点就是越野车需要有大 功率与高 扭矩的动力系统作为支撑，毕竟越野需要应付的路面情况更加多元，坡道、沙地、泥泞道路、岩石，这种情况下要想车辆能够通过或者脱困，出色的动力是必须也是基础。

电动化能为越野带来什么？

通过上面的讲述，我们大致明白一辆越野车的基本素养在于通过性、车身刚性和动力系统三点。这其中，电动化影响最大的莫过于通过性和动力系统。这当中又以电动化程度的不同进行区分。

以路虎卫士为例，它是将四驱系统电子化，影响的是车辆的通过性，其余部分和传统的燃油越野车没任何不同。但以国内的猛士汽车为例，它是彻底的电动化，用电池和 电动机完全代替了内燃机，因此影响车辆的因素不但包括通过性，还包括车辆的动力系统。

还是以猛士为例，其首先对通过性做出了很多改变，诸如“蟹行”模式的加入、越野全地形智能解决方案M ATS的出现，以及智能路面识别系统采用双目摄像头与红外夜视摄像头协同作用等，都能很好地加强车辆本身的通过性能，降低对驾驶员的技术要求，让车辆更加“民用化”。

再者在动力性上，电机的性能我们也很了解，它能够很轻松地在低时速下爆发出极大的 扭矩，这看似非常适合越野所需。但实际上，为了避免车辆因为速度过快导致底盘磕碰，大部分越野车在低时速下的动力来得都不快，以便于驾驶员更好地操控车辆。因此，越野车动力电动化最大的问题在于线性的问题，如果车辆的动力爆发突兀，无疑是不适合越野的。

最后则是很多人都会质疑的一些问题，比如搭载了电池之后涉水性能与安全如何保证？不可否认这些都是越野玩家在多年经验积累下，对于越野工具进行选择时会考虑的问题。但是从牧马人得混动系统表现来看，这似乎又是我们在杞人忧天。

其实我们真正需要担心的事情，反而应该是车辆的能源补给。如果是 重度越野，车辆远离城市，届时车辆的补给将成为很大的问题。重量、续航这二者天生便矛盾对立，不管是内燃机时代还是电动时代，都还没有技术能够解决这一问题。而且目前很多车型都会将电池布置在底部，车企如何确保电池能够在磕碰中保持完整且不出事故，也是非常值得思考的重点。

总的来说，越野车市场的电动化趋势已经悄然来临，但相关的问题并不少，而解决这些问题也就成了众多车企需要思考的重点。作为一位消费者，我们固然期待更多有意思的好产品，但如果我们在使用产品的同时还要提心吊胆，那绝大部分消费者也只能选择拒绝了。