改革派迪斯VS大众的传统

[车友头条-车友号-汽车纵横全媒体]  经历一系列的追赶、方向变动，赫伯特·迪斯带领大众汽车集团提升至新的高度。他决心改变大众体系下的陈旧架构，但改革并未触及到集团每一个神经末梢。

因“柴油门”排放作弊案，自2015年起，大众汽车集团在召回涉事车辆、巨额罚单及法律诉讼等方面已支付数百亿欧元，所涉及到的个人用户赔偿、法庭外和解等善后事宜也持续至今。该事件一度被称为汽车行业史上规模最大、代价最惨重的丑闻，令大众品牌在多个区域市场业务“元气大伤”，但赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上台后的一系列出色应对，不仅重新挽回了市场信任，还将集团的财务水平提升至新的高度。

8月3日，2022《财富》世界500强名单正式公布。其中，大众汽车集团凭借总营收2958.2亿美元、利润182亿美元的全年营业额（2021年）位居榜单第8位，在车企中排名第一。

与此同时，其2022上半年财报也予以公开，相比上年同期，大众的经营利润增长16.1%至134.9亿欧元，税后利润增长25.8%达106亿欧元，并使得该集团汽车部门的净现金流攀升至102亿欧元。这显然为大众的持续转型提供了良好财务基础，迪斯本人也在社交平台表达了对下半年业绩的乐观估计。

然而，这份不俗业绩却提前成为迪斯任内的最终答卷。7月22日，在迪斯休假期间，大众监事会宣称：集团已任命奥博穆(Oliver Blume)为集团管理委员会的新主席，迪斯的任期截止于今年9月1日。客观来看，在迪斯任期内，大众的确是传统车企电动化变革中最为迅速的一家企业。迪斯作为这场改革的总规划师，为集团挤出持续转型发展的现金流，但这位“外来者”、改革派终究没能熬过集团内部错综复杂的保守势力，无缘带领这家巨头继续航行。