思域e:HEV敢卖16万起步，日系混动在国内还有多少优势？

[车友头条-车友号-车厘子]  在开始今天话题之前，我们不妨先来看乘联会最新公布的1-8月主流轿车的销量情况，一个现象级数字非常扎眼，比亚迪秦的销量虽不敌轩逸、朗逸排在第四，但它的同比增长高达171%，这还是在一众合资A级畅销轿车同比双位数下滑背景中取得的。

而早在8月下旬，东风本田思域e:HEV（15.99-18.79万元）上市，不少市场声音质疑“卖贵了”，一是相比燃油版思域12.99万的起步价高了3万元；二是比亚迪DM-i插混技术铺开了一年，低油耗、更像EV驾乘感受都在刷新市场的认识，好的PHEV并没那么贵，凭借自研电池成本、供应链的优势，能做到与合资燃油车价格持平，而这时思域e:HEV的上市，似乎沿袭着日系对电气化车型一贯比燃油车溢价20％的定价思路，更何况它还是一辆HEV油电混合动力车型，油耗与驾乘感更偏向于油车。

这种观点放在三年前都是不能想象的，彼时日系像现在一样垄断HEV市场，但自主PHEV技术并没太多优势，混动状态甚至似乎不比同级燃油车省油，所以日系HEV几乎是EV以外新能源车唯一成熟的选择。而自2021年比亚迪率先攻破瓶颈之后，越来越多自主PHEV已经能在性能与节油之间取得平衡，市场也明显极速转向了。比亚迪秦/宋销量的同比大涨，就证明了自主PHEV技术被消费者认可，打着“快、省、静、顺、绿”的旗号，深入12-20万合资燃油车的腹地，而且这场仗还打得蛮漂亮的。

这时如果我们完全以自主PHEV价格体系对比日系HEV，不仅是思域e:HEV，其他销量一直很好、在15万出头的卡罗拉/雷凌双擎，甚至皓影锐混动、RAV4双擎等车型，都会落入“是不是卖贵了？”的思辨中，那么当下日系HEV，在国内还有什么优势呢？

日系HEV仍独步天下

毫无疑问，目前全球最好的油电混合HEV，依然掌握在日系手中。

此处的“最好”，有两个含义：第一是市场和口碑的优势，根据统计，2022年上半年国内HEV车型销售共37.1万辆，其中丰田、本田四家合资公司加起来的市场占有率就高达90％，占据垄断地位。高口碑也无话可说，强如“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，就是丰田HEV深入人心的地位，而其他自主品牌的技术发布会都拿日系HEV来说事，就证明两田之于HEV，如特斯拉之于纯电的地位。