大开眼界！法拉利SUV把变速器塞后备箱，怎么驱动前轮？

汽车消费网2022年09月15日 10:41

法拉利Purosangue，变速器位于后桥，没有分动箱（差速器）

作为一台四轮驱动的SUV车型，8速双离合变速器位于后桥，那么就只能给后桥提供变速功能，前桥该怎么办？总不能，再加一根传动轴，将经过调速后的动力再“送回”前桥吧？这样就太蠢了（日产GT-R：“你再骂！”）。

当然，没人会把法拉利的工程师当傻子，既然是四驱，那么就必须要解决如何给前轮配速，并且，必须像中央差速器那样能让前/后桥实现耦合/解耦。

V12引擎前方的PTU变速模块

这台Purosangue给的四驱方案特别有意思，按照官方的说法是，这车有一个独立的动力传输单元 (PTU) 连接在发动机前面（靠近前脸位置），然后前轮会通过发动机曲轴直接获得动力。至于前/后轮的差速和动力分配，来自曲轴的动力到半轴之前会通过一组行星齿轮组，官方称其为4×4变速箱，这本质是一个动力分配机构，跟位于后桥的8速双离合变速器是两回事。

以下就是个人根据有限资料的猜测了：来自发动机曲轴的动力会先通过发动机前面的PTU（可能是一套行星齿轮组）进行动力分配，太阳轮连接曲轴，前轮和后轮分别从行星架和行星轮获得动力。不同的是，后桥的动力要经过8速双离合变速器进行调速，而前桥则没有这个东西，可以直接从行星齿轮组获得低速大扭矩。

这样即解决了动力分配的问题，也解决了前/后桥耦合/解耦的问题，也就法拉利会为了配重，有技术＆成本这么干。本质上，这个思路其实跟丰田THS混动技术有些类似，法拉利是通过行星齿轮组进行动力分配，而丰田是通过行星齿轮组进行动力整合。

说完重点，我们再来看法拉利还为这台首款SUV哪些硬货？