700亿负债，华晨拿什么还？

[车友头条-车友号-汽车公社]  留给华晨中国的时间已经不多了。

9月底，华晨中国停牌状态将期满18个月。如果到时候其仍未达到复牌要求，那么将会在上市规则的重锤之下面临摘牌的风险。

但想让进退维谷的华晨中国重新复牌，又谈何容易？暂且不提母公司扑朔迷离的破产重整进程，债台高筑的财务与债务情况就已经够华晨中国喝好几壶的了。

华晨中国，究竟如何了？

此前，按照港交所的复牌要求，华晨中国曾委托过一家咨询公司进行独立调查，可调查的过程难度以及结果都令人大跌眼镜。

自2019年起，华晨高层便出现绕过上市董事会，直接指示华晨中国等六家子公司进行未授权担保、存款质押担保，导致华晨中国与华晨集团及外部企业有高达526亿元的未准确入账财务往来的违规操作。由此，预计直接给华晨中国带来了总额高达82.5亿元损失。

而且，在调查过程中，咨询公司也遇到了诸多限制因素，例如访谈无法覆盖全部涉及该事件的银行，华晨中国部分子公司的文件也存在缺失的情况……种种干扰之下，对于华晨中国说不清道不明的财务关系与报表，独立审计师也只能无奈给出不发表意见的审计结果。

一边是岌岌可危的上市位置，一边是稀里糊涂的财务状态，华晨中国在溃败的泥沼中挣扎求生。

很明显，华晨中国有些慌了。繁重的复牌要求之下，遮掩三年的财务业绩也不得不在近期姗姗来迟。不出所料，当巴伐利亚人汲取了合资公司的多数利润，积重难返的华晨似乎只能无休止的坠落。

财报数据显示，2020年度华晨中国实现营业收入31.23亿元，同比下滑19.13%；2021年度华晨中国实现营业收入21.42亿元，同比下滑31.42%；2022年上半年华晨中国实现营业收入5.58亿元，同比下滑63.46%。

其实，细数近几年华晨集团的主要收益来源，不外乎三个部分，其一是华晨宝马与华晨雷诺金杯的汽车销售，其二是华晨东亚汽车金融提供的金融服务；三是宁波裕民和绵阳瑞安两家子公司的零部件销售收入。