3挡变速给力 拆吉利DHT Pro混动变速箱
吉利汽车2022年07月29日 02:44 上面介绍了DHT Pro的基本原理，下面我们就实际拆解一个DHT Pro，来看看它内部结构到底是怎样的。DHT Pro给我的第一印象就是它的小巧，根据官方的参数，DHT Pro重量为120kg，轴向长度为354mm，比竞品小了26-56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。与此同时，DHT Pro的最大输出扭矩为4920N·m（车轮端扭矩），扭质比为41N·m/kg，达到全球领先水平。
预拆解后，DHT Pro的阀体、变速箱电控单元、驱动电机转子、集成驱动电机定子绕组的壳体已经已经单独拆开。
在C0结合后，来自发动机的动力会通过花键配合传递至其中一组行星齿轮的太阳轮之上，实现了发动机直驱功能；在C3结合后，两个花键孔会硬连接在一起，使得与其相连的两个太阳轮相连接并实现转速同步，从而实现了传动比为1的3挡直接挡。
以上就是整个DHT Pro的内部结构了，壳体轴的使用以及驱动电机嵌套双行星齿轮组设计是这套系统的精妙所在，使得整个变速箱在轴向尺寸上非常紧凑。也是多挡位设计的使用，让直驱模式的工作车速范围更广，有利于油耗的降低。
● 搭载DHT Pro的领克01 EM-F开起来怎么样？
首先，我们来看看领克01(参数|询价) EM-F的发动机和电机是怎样的配置。领克01 EM-F采用的是1.5T米勒循环混动专用发动机，代号为DHE15-ESZ，最大马力150Ps/5500rpm，峰值扭矩225N·m/2500-4000rpm。电机方面，领克01 EM-F的驱动电机最大功率136Ps，峰值扭矩为320N·m。发动机与电机共同作用下，系统的综合功率为245Ps，综合扭矩为545N·m。
只有在大油门或者全油门的情况下，发动机转速快速提升以压榨动力输出时，发动机的存在感才会被刷出来。
在中等或以上的动力需求下，DHT Pro会更倾向于使用直驱或者并联模式，以保证驱动的效率，降低油耗。
在运动模式下，发动机的转速会保持在2000转或以上，混动系统一直处在直驱模式，边驱动车辆边发电存入动力电池以备不时之需，机械驱动的直接感也被瞬间放大。
领克01 EM-F的车厢静谧性和底盘行驶质感都有不错的表现，保持了领克品牌车型一直以来给人的品质感。美中不足的是胎噪稍微有点明显。可能是车况或路况的原因，我没有遇到我同事何家荣试驾同款车型时提到的外后视镜位置的风噪问题。
总体来说，我很喜欢领克01 EM-F不同驾驶模式下截然不同的性格，可以让我平时代步安安静静舒舒服服，偶尔心血来潮又能热血运动一番。在领克01 EM-F双重性格的背后是吉利DHT Pro技术实力的展现，它让混合动力车型有了更多的可能，除了很节油还可以很运动，这是目前老牌日系混动系统难以兼顾的。
● 全文总结：
从领克01 EM-F实际体验来看，1.5T混动专用发动机与DHT Pro变速箱配合默契，动力输出力道和平顺性方面都有很好的表现。油耗方面，得益于高热效率发动机、多挡位混动变速箱以及整车轻量化措施等一系列技术组合拳，雷神混动平台衍生出来的车型在油耗表现上和同级车型相比有着较强的竞争力，性能早已超越日系品牌的油电混动系统了。当大家都在为中国纯电动车技术领跑世界而欢呼雀跃之时，殊不知，在油电混动的这条赛道上，中国选手同样赢得闪亮。
（文/车友号 吉利汽车）
