L8 & L7：理想下了个双黄蛋

[车友头条-车友号-AutoLab]  “谁说造车新势力不会造车？”

李想说出这句话的时候，他自己忍不住笑出了声。

而彼时，发布会已经走过了一半的时间，但发布会的主角——理想L8( 参数 )，李想却还只字未提。

李想用了半个小时的时间，详细介绍了理想汽车目前的自主研发能力、供应链能力、智能制造能力。

重点发布的理想自研的碳化硅功率芯片将于2024年投产，理想汽车为此已在苏州建成年产能240万个的碳化硅功率模块生产基地。

与此同时，理想还在智能驾驶的视觉算法上做了深度自研，并且做了 BEV 环视 ADAS 视觉算法与激光雷达感知数据进行前融合。

这一切，都是为了2025年实现高速路和封闭道路下的L4级自动驾驶做准备。

但2025年毕竟是遥远的未来，人们更关心的是当下理想汽车该拿出怎样的产品接棒理想ONE( 参数 )，而李想一口气给出了两个选择。

理想L8不是升级版的理想ONE

李想将理想ONE比作盘古，为理想汽车开天辟地。

想要延续神话，李想和理想汽车在L8上做出了很多努力。到底有多努力，先看看我的同事钱佳清给大家带来的首试视频。

AutoLab，赞112

（1）理想L8换装了设计风格，整体造型并不靠近理想ONE，而是与理想L9( 参数 )十分接近。包括车头的星环式灯带、无格栅设计，车身侧面的隐藏式门把手，同规格的激光雷达和动侧踏板的选装。

（2）采用中大型六座SUV的空间布局，车身尺寸为：长5080mm，宽1995mm，高1800mm，轴距3005mm；其中长宽高分别比理想ONE加长了50/35/40mm，轴距长了70mm。

（3）只提供Pro和Max两个车型供选择，售价分别为35.98万和39.98万。

两个版本最重要的区别在于L8 Max将标配理想AD Max智能辅助驾驶系统。理想AD Max智能辅助驾驶系统所搭载的双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，双处理器互为算力冗余，使智能驾驶系统运行更稳定，未来该套系统将实现全场景的智能辅助驾驶功能。