入股阿斯顿∙马丁，吉利到底图什么？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：国庆节前夕，吉利国际化版图再下一城。吉利集团对外官宣：英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达的7.6%股权被吉利集团收入麾下，成为吉利国际化进程中又一个标志性的案例。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

最近一段时间，面对国内日益激烈的竞争环境，吉利集团在调整自身架构方面动作也不小：一方面，吉利推动旗下的沃尔沃、Polestar、亿咖通等相继上市的同时，极氪、路特斯和曹操专车也都有上市的规划；另外一方面，吉利也没有停下买买买的脚步。其中入股雷诺韩国输出CMA平台和混动技术成为最大的亮点。如今入股阿斯顿·马丁，吉利大概率也将向其输出整车平台以及三电相关技术。

阿斯顿·马丁雄心壮志难靠戴姆勒实现

目前，阿斯顿·马丁的执行主席是加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔——一个跑车发烧友。但在时下汽车行业正在经历百年未有之技术革新的当下，阿斯顿·马丁就显得独木难支。虽然阿斯顿∙马丁制定了在2025年推出首款纯电动车型，到2030年彻底转型为新能源品牌的计划。

但整车企业转型，需要大量的资金支持。时下的阿斯顿·马丁自己也是囊中羞涩，2021年企业无论是从销量还是从盈利角度都出现了显著的改善：销量上，全球销量达到6178辆，同比增长82%；营收增长79%至10.95亿英镑；利润方面，营业亏损从上一年的3.23亿英镑降至2021年的7650万英镑。但一家整车企业新能源转型或者部署高等级自动驾驶技术，投入动辄都是数以十亿甚至上百亿美元级别。以阿斯顿·马丁现有自身的实力，明显力不从心。

从2020年三季度开始，阿斯顿·马丁通过释出旗下15%的股份换来戴姆勒混动技术的反哺。通过依靠戴姆勒来实现转型的意图比较明显，但从目前的效果来看进展相对迟缓。当前的戴姆勒其实是在瘦身，无论是将卡车业务单列IPO，甚至不惜停产盈利能力更低的入门级车型，戴姆勒的战略就是希望能够将有限的资源聚焦在三电系统、自动驾驶以及车联网这样的核心和底层技术上。在戴姆勒的规划上，阿斯顿·马丁从来就不是一颗不可或缺的棋子，而只是一个财务数据上的修饰。