越级挑战Cayenne S？深度试驾小鹏G9
汽车品评2022年10月19日 09:54 
文 字 | 蒋孟文设 计| 小宇宙
不难发现，伴随中高端新能源车的发展，新中产消费者正变得越发挑剔，他们既要追求大气、科幻的设计，又对性能、驾控有着苛刻的定义，同时还对车辆智能化配置有着近乎偏执的追求。
千呼万唤始出来的小鹏G9( 参数 | 询价 )正是为此而生，尽管长达一年的预热期冲淡了当初刚亮相时的惊艳，但俗话说得好，慢工出细活，今天我们就通过静、动态体验来感受下，小鹏 G9的表现如何。
▌动态驾驶感受惊喜颇多对于一辆纯电车型，仅仅颜值高可不行，更要好开、好玩儿才对。由此，主办方已经准备好测试场地，来让我们特别体验G9的车辆性能，其中的环节有4项：加速、麋鹿、绕桩、颠簸路。小鹏汽车出于对自家产品的自信，更是在测试场租来搭载2.9T发动机的保时捷Cayenne( 参数 | 询价 ) S与G9做对比。
要知道保时捷Cayenne S的百公里加速时间仅为5秒出头，一脚油门下去，迎接你的将是极致的加速感受。除了提速够快，CayenneS的刹车、底盘、转向以及整个操纵表现表现也非常出色，纵观整个中大型SUV市场难觅对手，何况是一辆价格仅为其三分之一的小鹏G9。因此，在体验之前，笔者已经主观判断，小鹏G9一定会自取其辱。
笔者率先驾驶Cayenne S进入测试场地进行直线加、减速测试，全脚油门下去，强大的惯性瞬间将笔者牢牢按在车座上动弹不得，时速突破100km/h后稳稳刹停，一套操作行云流水。随后在麋鹿、绕桩测试中，Cayenne S的表现同样是既稳健又灵活。
随后笔者换乘至小鹏G9，与燃油车不同，纯电车型不需要进行一系列很复杂的加速设置，仅需将车辆模式调整至弹射，然后踩下电门即可。别看小鹏G9的设计不如Cayenne S运动，但其表现竟比后者还狂躁得多，随着一脚“地板电”，笔者甚至有了血脉喷张的眩晕感。原来这是辆百公里加速时间3.9秒、搭载双电机系统的小鹏G9性能版车型，其系统最大功率达405kW，峰值扭矩达717N·m。时速破百后，刹停汽车，笔者惊讶地发现G9的刹车距离甚至比Cayenne S还短。
（文/车友号 汽车品评）
