“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”
—— 1900年，劳斯莱斯创始人查尔斯·斯图尔特·劳斯
其实早在120多年前，电动车和燃油车就有一场发展之争，只不过当时的电动车发展尚未成熟，燃油车的优势更大。时至今日，电动车时代到来，劳斯莱斯创始人的梦想也该实现了。于是，就在2022年10月18日，一个将载入劳斯莱斯品牌史册的日子，旗下首款纯电动车型“闪灵( 参数 | 询价 )”（Spectre）正式登上历史舞台。
作为劳斯莱斯进入纯电动领域的首款作品，他载有太多全球用户及车迷的期许，所以，劳斯莱斯“闪灵”在全铝空间的“奢华架构”基础上引入了搭载纯电动力总成和“分散式智能”技术。为了能满足极高的需求，劳斯莱斯为新车设计了史上最为严苛的测试项目，测试里程超过250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的行驶里程。既然，这款新作如此重要，那接下来就看看他的实力如何。
外形设计的整体风格还是保留了劳斯莱斯经典韵味，长宽高分别为5453x2080x1559毫米，轴距3210毫米，整备质量2975千克。帕特农神庙式进气格栅必须有，但加宽了，成为劳斯莱斯史上最宽的前格栅。格栅采用抛光不锈钢材料，经过喷砂处理，叶片看上去更平滑更立体。前大灯采用分体式，与格栅相连的横条是日行灯，下方是近远光灯。
车头的 “欢庆女神”立标经过重新设计，更利于空气动力学的表现。整个车身做了830个小时建模和风洞测试，让风阻系数达到了0.25cd，很难想象新车成为了劳斯莱斯车系中空气动力学表现最好的车型。
车侧的形态向幻影( 参数 | 询价 )轿跑致敬，线条不复杂，灵感来自于游艇，通过简单的形面处理展现灵动感，而不是运动感，从视觉上要彰显劳斯莱斯的“魔毯般驾乘感受”和高大上扬的设计。从A柱至后备箱的面板是新车的设计重点，它成为了劳斯莱斯有史以来最大的一体式侧后车身面板，好处是观感上接缝减少，车身更平滑完整，问题是碰撞之后……
（文/车友号 汽车族）
