为什么说电动时代，跑车门槛不降反升？

[车友头条-车友号-汽车公社]  最近一段时间，跑车市场似乎迎来了扎堆大爆发。

10月24号，法拉利首款SUV Purosangue( 参数 | 询价 )迎来中国首秀，再次将跑车推向SUV化的深水区；10月25日，路特斯首款纯电智能超跑SUV Eletre( 参数 | 询价 )正式上市，带领跑车品牌全面迈向电动化。

9月底，跑车的消息还有吉利控股买下阿斯顿·马丁部分股份，预计将为后者提供电气化和智能化技术。同一时间，还有跑车品牌保时捷成功IPO，并一跃成为全球市值第四大的上市车企，从资本的侧面证明，跑车即将成为下一个更受关注的细分市场。

在国内市场，近期跑车的声音也没有断过，风生水起。有售价160万的极星6纯电敞篷跑车，有最高售价168万的广汽埃安Hyper SSR( 参数 | 询价 )，有1.9秒破百叫板布加迪的红旗S9( 参数 | 询价 )，还有跑车新势力小跑车品牌发布的售价不到30万的SC-01……

从国外到国内，从经典品牌到新势力企业，跑车，真的即将成为一个门槛大大降低的蓝海市场了么？

跑车容易造，立起来却很难

提到跑车品牌，大多数人脑海里就会浮现保时捷、法拉利、路特斯、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁等全球经典且知名的跑车和超跑品牌。他们坐拥汽车圈的顶级地位，可以实现最高昂的售价，品牌也处处被消费者瞻仰，令无数的后来者艳羡不已。

所以曾几何时，中国车企们也尝试用跑车产品去提升品牌形象和地位，从吉利美人豹( 参数 | 询价 )和中华酷宝( 参数 | 询价 )，到每届车展上各大车企们放在舞台核心位置的一款款概念跑车。几乎每家主流车企，都曾经在跑车市场领域努力过。

至于结果嘛，也就是一些浅浅的尝试，并没有掀起多大的浪花。

直到电动化时代的到来，造跑车和超跑似乎一下子变得从未如此容易——或者说至少造跑车在动力性能数据方面的门槛大大降低。于是乎，跑车的身影频繁出现在大家的视野中，看上去是一辆外观造型非常帅气的跑车，参数也非常了得，甚至可以碾压保时捷、法拉利，但一看logo和企业背景，陌生感扑面而来。

（文/车友号 汽车公社）