没了“运动”标签 名爵的出路在哪里？

[车友头条-车友号-汽车门]  上汽集团想要以名爵的赛车基因作为卖点、夸大营销，可内里却是完完全全的上汽制造，而更重要的是，上汽本身的技术并不足以支撑“运动”这一标签。

也正因上汽系的技术，导致名爵产品问题频发。其中，名爵6的双离合变速箱顿挫异响，名爵5发动机抖动/故障灯亮、影音系统故障，名爵ONE影音系统故障和电瓶故障等问题都是本土车型的典型问题。

如今，新能源汽车的风口正盛，名爵也推出了自己的首款新能源轿车MULAN。目前，名爵旗下车型的售价区间基本在10万-20万，MULAN也不例外。

但是，这个价格的紧凑型车在新能源市场并不吃香，截止今年上半年，紧凑型车的车型渗透率不足20%，不仅低于整体市场，更比不上传统燃油车市场中，紧凑型车50%的市场份额。

更不要说，SUV的外观更加大气、内部空间更宽敞，并且SUV的底盘比轿车高，不仅视野开阔，在通过一些不平坦复杂的路面时通过性会更好。因此，相似的价格下，消费者会更偏向选择纯电SUV也就并不意外。

而事实上，在紧凑型纯电轿车市场，除了比亚迪海豚月均销量能将将过万，几乎没有车能卖动，月均销量2000辆左右的大众ID.3不行，月销量在200辆上下的名爵MULAN更不行。

从产品力上看，MULAN和大众ID .3的表现比较相近，在中低配车型上，MULAN的电池能量和密度上略弱一筹，且百公里电耗0.3kWh，虽然MULAN的驾驶模式有5个，但在辅助驾驶功能上不如ID.3丰富。

如此看来，MULAN在同价位的紧凑型车市场都表现平平，又如何与同价位的SUV相比？

在这种市场环境下，上汽名爵想用MULAN这款车打开市场可谓是难上加难。

尽管，根据上汽乘用车名爵工程师彭岳华介绍，名爵未来的发展是往新能源推进。看上去，MULAN是名爵向电动汽车转型的开始，也是实现电动化战略的关键一步，更是名爵升级品牌调性的关键点。

（文/车友号 汽车门）