Mobileye市值腰斩， 降维式自动驾驶技术路线才是王道

[车友头条-车友号-车智驾]  这世间诸般事由，总是期待越高，失望越大。

10月26日，备受全球投资者关注的英特尔旗下自动驾驶计算公司Mobileye，正式登陆了美国纳斯达克，成就2022年度美股第四大IPO。然而在万众瞩目之中，曾经在2021年底被估值500亿美元的Mobileye，却在上市当天，以每股27.69美元的成绩，交出了约220亿美元市值的答卷。

估值的“腰斩”，自然引起了舆论一片哗然。越来越多的人也随之开始思考，头部企业如此“翻车”的资本市场表现，是否意味着当前的自动驾驶赛道，洗牌开始？

一、Mobileye受挫于ADAS和芯片算力，市场需求才是自动驾驶商业化答案？

站在行业角度来看，Mobileye已经称得上是非常头部的企业了。

作为一家1999年成立，并且在2014年就成功上市纽交所的自动驾驶公司，在2017年被英特尔以153亿美元的大手笔收购后，Mobileye的发展可谓是突飞猛进。

同时根据已经披露的招股书信息显示，2019年至2021年，Mobileye的总营收分别为8.79亿美元、9.67亿、14亿美元。三年间，其总营收的增长幅度稳定保持与10%左右，而且2022年的上半年营收，相比于2021年上涨了20%。

而且长期以来，Mobileye都被称作是过去20年汽车ADAS（高端自动驾驶辅助系统）技术的主要奠基者和引领者，可谓是占据了近乎所有的先发优势。然而后续发展过程中，Mobileye却没能进一步扩大自身优势，其所坚守的自动驾驶解决方案，也逐渐跟不上市场日新月异的需求。

例如Mobileye软硬件打包的一体化设计，几乎无法进行二次修改从而差异化自己的算法，在产品迭代上陷入了长期固化的“封闭型”产品设计理念，逐渐被英伟达、百度等走“开放型”路线的企业所赶超。

特别是随着智能座舱系统的不断完善，新功能的日益增多，使得芯片算力成为衡量自动驾驶解决方案的重要标准之一。在“算力为王”的大环境下，宝马、奥迪等老牌车企，以及蔚来、理想等造车新势力，都开始将目光瞄准了英伟达、高通等，拥有更高算力芯片的企业。

（文/车友号 车智驾）