试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企的电车比新势力的好？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  你见过，有合资品牌的新车在上市半个月后，便在市场终端给出大额优惠的吗？

有。比如，在9月27日上市的东风日产Ariya艾睿雅( 参数 | 询价 )，市场指导价为27.28-34.28万元；在半个月后，有权威汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了4.5万元。

一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。那么，是被东风日产给予厚望的Ariya艾睿雅的产品力不好吗？带着这个疑问，我近期试驾了Ariya艾睿雅。

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这是一台能用油车习惯去开的电车

可能是因为新势力电车先入为主的因素，不少人认为开电车就应该与开油车不一样，比如加速就要快、有单踏板模式、有怀挡、人机交互要简单等。

但我认为，一台电车的体验好不好，并不能一味要求它提供全新的体验形式，而是得关注它带来的体验是不是能在安全的前提下，让人觉得舒适便利。

Ariya艾睿雅是一台让人熟悉的电车，因为你几乎可以完全用油车的习惯去开它。

具体来说，它仍然采用了布置在扶手台上的换挡机构，且在外观上与油车上的电子换挡机构没有太明显的区别，只是在挡位上设置了偏向动能回收的B挡。如果不启用e-Pedal，即单踏板模式，那么它的刹车踏板、电踏板使用起来和油车上的别无二致。

可能是出于偏运动化体验的考虑，Ariya艾睿雅的转向比较紧致，尤其是在低速、起步时给人的感觉甚至有点偏重。

此次试驾的车型为Ariya艾睿雅长续航顶配版，售价为28.48万元，考虑终端优惠，实际裸车价格可能在25万元左右。其配有单电机，为前驱车型，最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；配有90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航623km。

有人可能会说，其动力参数并不亮眼，但实际上，因为电机具有“低转高扭”特性，所以其在市区中低速工况下给人的动力体验还不错，并且优于在售大多数油车。