“未来”来了，但氢能源的春天还没来

现在我们提起新能源车，基本上指的都是纯电动车或者各种混动车型，氢燃料电池车往往会被排除在讨论之列。

原因无他，虽然像宝马、本田、丰田和现代都曾大力研发氢燃料电池车，但现时真正已经量产销售的氢燃料电池乘用车只有丰田MIRAI( 参数 | 询价 )和现代NEXO( 参数 | 询价 )两款（本田Clarity( 参数 | 询价 ) Fuel Cell已停产），至于长安深蓝SL03( 参数 | 询价 )氢电版则还未开始交付。

不过最近有了些新变化。广汽丰田在月初宣布将限量引入50台第二代MIRAI进行销售，尽管高达75万元左右的售价一下子劝退了无数人，但仔细一想，也只是比长安深蓝SL03氢电版贵了5万元而已。不管怎样，氢能源车这个话题一下子又重新火了起来。

我们前段时间也把MIRAI试驾车拿回来体验了几天，阿卓稍后会和大家分享他的试驾感受，我这里就不提前剧透了。最近现代汽车传出消息，NEXO氢燃料电池车也即将引入国内，位于广州的HWTO氢燃料电池工厂也即将正式投产。

氢能源车似乎突然之间离我们没那么远了，所以我想通过丰田MIRAI和现代NEXO这两个活教材，和大家聊几个大家感兴趣的关于氢燃料电池车的话题。

第一，氢燃料电池车本质上也是电动车。

氢燃料电池车的简称叫FCEV，英文全名为“Fuel Cell Electric Vehicle”。所以顾名思义，氢燃料电池车本质上还是属于电动车，在结构上，同样有高压电池，且由驱动电机来驱动。

但这里要特别说明的是，很多人会有一个误区，以为“氢燃料电池”真的就是一块像三元锂电池那样的电池，实际上这完全是两码事。

我们都知道，同样是由电机驱动，像丰田THS、本田i-MMD，以及插电混合/增程式电动车的汽油发动机，在某些工况下都是可以充当发电机来为高压电池包充电的，而FCEV氢燃料电动车其实也一样，是由一个尺寸比普通四缸汽油机略大的叫做“电堆”东西来发电而已。

（文/车友号 大家车言论）