雷诺-日产联盟谈判卡在哪里

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  

编译|杨玉科

编辑|葛帮宁

出品|帮宁工作室（gbngzs）

联盟谈判仍未达成最终成果。

表面上看，雷诺-日产联盟重启谈判是为电气化未来做准备，创建一个双方都将投资的下一代电动汽车子公司。

但如果深入挖掘，就会发现，这场微妙的谈判还涉及到另一项似乎已经过时的技术——在这场大胆的电动汽车改革中，老式内燃机反而成为核心关键。

技术合作并共享20年后，雷诺集团打算将内燃机资产拆分为一家独立公司，与其新建电动汽车业务并驾齐驱。为达成这一目标，雷诺集团和日产汽车面临拆分共享知识产权的艰巨任务，其中涉及的重要问题是——如何处理内燃机共享技术？

这极其重要。因为尽管电动汽车前景向好，但预计在很长一段时间内，汽油和柴油内燃机汽车仍将占据全球汽车销量巨大份额。

日产汽车拥有许多尖端技术，比如e-Power技术和可变压缩比涡轮增压发动机。这些技术比雷诺集团想要剥离的过时内燃机技术，有更长的发展潜力。

“未来20年，ICE（内燃机）仍有巨大市场潜力，很多国家还没有准备好接受电气化。”一名熟悉联盟谈判的官员说。在这波电动汽车热潮中，容易被忽视的是，“过时的”内燃机技术仍将是强有力的收入来源。

由于谈判的敏感性，上述官员要求匿名。

尽管欧洲等地区的目标是，到2035年，实现内燃机汽车零排放，但非洲、亚洲和中东不断增长的市场则不会有那么快的转变。

一位参与讨论的人士称，即便是美国、中国和日本这些市场，相当长一段时间内，仍将是日产汽车的重要内燃机汽车市场。“毫无疑问，我们的内燃机技术可以更具竞争力，除欧洲外，我们需要继续投资。”这位人士说。

标准普尔全球移动公司预测，到2030年，纯电动汽车将只占全球产量40%左右，换言之，剩余60%市场仍需要发动机。

（文/车友号 帮宁工作室）